Infrastructure ferroviaire

.......................................................... 10 1.2.1 Réglementation 1.2.2 Organisation administrative 1.3. Bases du système logistique .................................................................................. 13 1.3.1 Infrastructures 1.3.2 Formation 1.4. Politiques gouvernementales et contexte politique étranger .................................. 14 1.4.1 Accords commerciaux 1.4.2 Investissements 2. Le secteur logistique ...................................................

fournis le support à des mesures de politiques économique : politiques des grands travaux (création d’infrastructure).  L’effet d’une amélioration des transports sur l’activité économique peut prendre plusieurs formes :  La réalisation des infrastructures et de l’activité que suscite cette réalisation : les méthodes actuellement en vigueur passe par l’utilisation de modèle macroéconomique sommaire qui se sent sur les effets multiplicateurs et d’accélérateur et sur les échanges interindustriels

multimodaux. Cependant, cette concentration de flux a des conséquences négatives : saturation des principaux corridors comme les vallées et cols alpins, atteintes à l’environnement etc. A l’inverse, de nombreux espaces situés à l’écart de ces infrastructures de transport sont mal desservis : N de l’Ecosse, Scandinavie, pays de l’est de l’UE ainsi que des région peu peuplées comme le centre de la France => le réseau est incomplet et lâche. - Carte 1, p. 135 : pour faciliter la libre circulation des

du nombre d’enfants et une augmentation du nombre d’adultes, et surtout des personnes âgées. L’espérance de vie est aujourd’hui de 77 ans. Infrastructures : Le système mexicain d’infrastructures reste insuffisamment développé, mais sa modernisation annoncée constituera un levier de croissance économique supplémentaire. Les lignes ferroviaires (27 000 km de réseau) sont destinées quasi exclusivement au transport de marchandises. La route (374 262 km de réseau) représente 96,9 % du transport

Transport et Spécificités économiques. I.3.Transports Facteur important dans tous les niveaux I.4.Caractéristiques économiques du secteur des transports 1. Marché des transports 2. Fonction de Couts et production de transport 3. Tarification 4. Infrastructures et effets économiques CHAPITRE II/ : TRANSPORT ET ENVIRONNEMENT II.1.Introduction II.2.Impacts des transports sur l’environnement II.3.Solution Contre les impacts des transports sur l’environnement CHAPITRE III/ : LA CONGESSION III.1.Introduction

filière pour ma licence. J’ai choisi l’Office National Des Chemins De Fer (ONCF) comme mon entreprise d’accueil. Cette dernière est un établissement public  marocain  chargé de l'exploitation du  réseau ferroviaire  du pays sous forme d'une entreprise publique à caractère commercial et industriel avec autonomie financière. L’intérêt que je porte au marketing et à l’informatique m’a motivé pour effectuer mon stage au sein du département

confiance et le réalisme. Ainsi, les fondements de base d'une nouvelle culture d'entreprise orientée clients sont en train de se bâtir dès à présent au sein de l'Office. Il s'agit notamment de la réadaptation du potentiel d'action de l'Entreprise ferroviaire aux nouvelles données du marché, tout en valorisant les atouts intrinsèques du rail, avantages indéniables et précieux de plus en plus recherchés: sécurité, transport de masse, faible coût pour la collectivité, économie d'énergie et d'espace, respect

UNIVERSITE DE TOAMASINA MEMOIRE DE FIN D’ETUDES Pour l’obtention du DIPLOME DE MAITRISE EN ES- SCIENCE DE GESTION Rapport de stage : SUIVI REALISATION DU CONTRAT DE SERVICES FERROVIAIRES ENTRE DYNATEC MADAGASCAR S.A ET MADARAIL S.A Par Rojo RAJOELISOLO Option Finance et Comptabilité – Promotion Tsinjo Encadreur Professionnel : Monsieur Jules RAMELSON Responsable des travaux et équipements (MADARAIL) Encadreur Pédagogique : Monsieur Horace Gatien Prudent Enseignant à l’Université

Qui sont-ils ? Acteur mondial des métiers des concessions et de la construction, VINCI emploie près de 193 000 collaborateurs dans une centaine de pays. Leur mission est de concevoir, financer, construire et gérer des infrastructures et des équipements qui contribuent à l’amélioration de la vie quotidienne et à la mobilité de chacun. Parce que leur vision de la réussite est globale et ne se limite pas à leurs résultats économiques, ils s’engagent sur la performance environnementale

plateformes multimodales : - futures interfaces entre les territoires et le canal SNE (intermodalité voie d’eaurail-route). - soit 360 ha de zones d’activités industrielles et logistiques et de services portuaires Le canal sera relié aux réseaux ferroviaire et routier existants, permettant du pré-post acheminement par transport routier et du transbordement fer-fleuve. Le long du futur canal, quatre projets de plateforme ont été développés. A ces projets viennent s’ajouter ceux d’extension des installations