Intermodalité

développent désormais dans un nombre croissant de pays, notamment dans les Pays du Sud. Transports en commun en site propre : transport collectif circulant sur une voie réservée, ce qui lui assure vitesse régulière, horaires fiables et sécurisation. Intermodalité : organisation du réseau de transport pour permettre au passager de passer d’un mode à l’autre. Ecoquartier : projet d’aménagement d’un quartile avec des objectifs de développement durable. Il implique la participation des citoyens, la mixité

organismes différents avec circulation, sans rupture de charge pour les voyageurs, de trains composés d'un type unique de matériel. (Par exemple en région parisienne, jonction de lignes de banlieue R.A.T.P. et S.N.C.F. incluses dans le R.E.R.) Intermodalité : La multimodalité consiste à utiliser plusieurs modes de transport différents au COURS d’un même déplacement. L’intermodalité a pour but de rendre le passage d’un mode à l’autre aussi naturel et aussi facile que possible. 4) Le tram-train est-il

des contraintes de terrain. Ainsi les véhicules (camions transportant des marchandises le plus souvent mais aussi simples voyageurs) peuvent être transportés sur des wagons et emprunter les voies ferroviaires du tunnel. Au niveau local, cette intermodalité entraîne l’émergence d’un réseau polarisé autour du Simplon. Le col du Simplon fait partie des cols les moins élevés du canton, ce qui lui permet de rester ouvert toute l’année excepté en cas d’intempéries violentes. Il appartient à l’autoroute

de cette mesure pour l’environnement ?4) Quels aménagements entreprend Londres pour favoriser les transports en commun ?Les autorités cherchent à développer les alternatives à l’automobile (transport en commun, vélo, ...) et l'interconnexion (intermodalité) entre les différents réseaux de transport. Ainsi, une nouvelle ligne de métro (DLR) est créée à l'occasion des JO pour améliorer les relations dans l’Est londonien et avec le centre. Les infrastructures sont saturées comme la M25. Il reste à développer

d'études « Organisation des Transports et Intermodalité » damien.orsini@developpement-durable.gouv.fr Transport routier 2 L'éco-redevance poids-lourds : présentation........................................................................................2 Logistique et transport de marchandises 4 Bonnes pratiques : deux exemples de report modal..............................................................................4 Intermodalité 9 Autoroutes ferroviaires transalpines

Roissy a pour objectif de créer des aménagements portuaires qui ont trois types d’enjeux pour l’aéroport. Tout d’abord, l’intégrer dans une intermodalité des marchandises internationales et performantes, puis créer une liaison à la ville (métropolisation de Paris) pour avoir un accès direct à la capitale et pour finir, de mettre en avant un pole de développement urbain et économique avec des centres

sont utilisés par la même unité de chargement ou le même véhicule routier, sans empotage ou dépotage, pour permettre une chaîne de transport de porte à porte1. La communication de la Commission européenne COM(97)243 final utilise le terme intermodalité pour caractériser un système de transport, en vertu duquel deux modes différents au moins sont utilisés de manière intégrée pour compléter une chaîne de transport de porte à porte. 1.2 TRANSPORT COMBINÉ : Transport intermodal dont les parcours

population totale d’un pays Agglomérations : unité urbaine qui s’étend sur plusieurs communes Bidonvilles émergents : quartier construit illégalement Congestion automobile : embouteillages Mobilités pendulaires : c’est quand on maison-travail-maison Intermodalité : le fait de passer d’un transport à un autre CBD : Central Business District Motorisation : nombre de véhicule motorisés (auto, 2 roues à moteur) Exode rural : c’est quand les personnes quittent la campagne pour la ville Accroissement naturel :

complémentarité avec les transports collectifs, chacun de ces modes alternatifs à la voiture particulière ayant sa "zone de pertinence". On attribue généralement au niveau des « agglomérations » et des « départements » les compétences « Tarification, intermodalité » et « Management de la mobilité ». Il est indéniable que le croisement de leurs compétences peut améliorer la coordination en matière de mobilité. Les politiques de coopération entre autorités organisatrices visent à construire des « communautés

trois modalités ou plus. On teste l’hypothése nulle: Ho = Y, =Y2... =YV, contre I’hypothese alternative H, : Au moins l'une des ¥; est différente. Source dela | Degré de Somme des carrés | Carrés moyens Test F variance liberté Intermodalité -1 S,=DUn, (¥,-¥ 2 | M,=S,/p-1 p 1 kK (Yn-¥ ) 1 1/ Pp Fo =M,/M, Intramodalité n-p So=> (vine Yi)? | Mo=So/n-p Variance totale n-1 S => (vn - ¥)!? Etape 2: formuler des hypotheses sur la relation testée : 1 CU Yor a a =