La Chaine Logistique Du Pétrole

Techniques de management Gestion des Affaires Internationales [pic] Projet réalisé par : Nawal OUHAZZA Encadré par : • Le professeur : Mr BENGHAZI Ali • Le Responsable expédition : Mr JILALI Mohammed • Le Responsable logistique : Mr Manssouri Ismail [pic] Année Universitaire : 2008-2009 Remerciement Je remercie : ➢ Monsieur Moussadaq, le directeur d’exploitation de la C.B.G.N. qui a accepté notre demande de stage au sein de la compagnie des Boissons

performance commerciale .............................................................................................. 9 Section 3 : Les déterminants et indicateurs de la performance commerciale 11 CHAPITRE II : LE MARCHE CAMEROUNAIS DE GAZ DE PETROLE LIQUEFIE (G.P.L) ......................................................................................................... 15 Section 1 : Présentation de la filière .......................................................... 15 Section 2 : Évolution

la fabrication des substances fluorocarbonées. _ 20 % pour les solutions aqueuses d’acide fluorhydrique. _ 14 % dans l’industrie de l’Aluminium. _ 3 % dans l’industrie nucleaire. _ 3 % pour des operations d’alkylation sur des produits derives du pétrole. _ 3 % pour la fabrication de produits chimiques. Les substances fluorocarbonées : L’acide fluorhydrique régit avec de nombreux composés organiques en présence de catalyseur approprié, sous des conditions de température et de pression définies

peuvent être dans des zones politiquement instables. Dans les pays politiquement stable, on marque des tendances générales traduites par des articles de loi. *lobby : groupes de pression positive, politique… (Partage d’intérêts) ex : armement, pétrole, cigarettiers… * E : Pouvoir d’achat, croissance économique, taux d’inflation, IDH… On est sur des données macro environnementales : qui modifient sur le fond l’environnement, pour juger de l’envie d’investir ou pas (ex : indices de confiances

l’environnement et des effets des carburants fossiles sur le réchauffement climatique. Ils se préoccupent de laisser une planète saine à leur progéniture. * Les consommateurs canadiens veulent diminuer leur dépendance au pétrole puisque son coût a tendance à augmenter. Le pétrole, une énergie fossile, est non-renouvelable puisqu’il ne se régénère pas. Sa consommation intensive actuelle risque son épuisement probable. * Les clients veulent un véhicule écologique adapté à la conduite en ville.

soit des liquides : surtout produits pétroliers, soit des solides : minerais et combustibles minéraux solides, engrais et nourriture pour le bétail, céréales. Entreposage : une étape très importante dans la  chaîne logistique . C’est le fait d'entreposer (ou de  stocker ) des marchandises en grande quantité dans un  entrepôt  grâce à des  pelletiers  parfois mobiles, au moyen d'un 

Opportunités / Menaces II. Les produits A) Les produits proposés B) Les fournisseurs III. La stratégie de prix A) Prix et coût de revient 1. Produit européen 2. Produit Libanais B) Le prix et les concurrents IV. La logistique A) Les canaux d’approvisionnement B) L’importance de la traçabilité V. La communication A) La communication média B) La communication hors-média VI. Organisation générale de l’entreprise VII. Analyse SWOT Forces

des ressources humaines 35 35 36 38 Annexe : 43 Tableaux descriptifs des contenus d’activités et des besoins de compétences sur les trois principaux métiers 2 AVANT – PROPOS Dans un contexte économique d’augmentation du prix du pétrole et de baisse du pouvoir d’achat, les pratiques de déplacement évoluent afin de limiter le coût de la mobilité. Déjà, des études récentes montraient, dès 2008, à la fois une baisse du nombre de déplacements quotidiens1 et une baisse du transport

l’environnement 11 de la compétitivité des transporteurs français/surcoût engendré 12 de la mise en place technique du dispositif 12 des inégalités sur le territoire et selon le type d’activité 12 des répercussions de l’écotaxe sur les acteurs de la chaine 13 SOLUTIONS - Quelles alternatives sont proposées ? Les orientations possibles pour cette politique des transports. 13 Efficacité de la mesure 14 L’ECOTAXE DANS LE CONTEXTE EUROPEEN 17 Le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) et

commerciales maritimes, de rechercher une plus grande autonomie de ses moyens de transports maritimes et, par voie de conséquence, d’accroître ses capacités de construction navale en même temps que de mettre au point les solutions d’intégration de sa chaîne logistique commerciale, d’installer partout dans le monde des sites qui, sans pour autant lui ouvrir systématiquement des capacités de contrôle, lui offrent celle de veiller, directement ou indirectement, à ses intérêts. Durant les années 1990, la Chine