La Gestion Portuaire Memoire

HEC MONTRÉAL Stratégies de gestion des risques dans un environnement instable : Le cas du groupe Accor en Algérie, en Tunisie et au Maroc Par Farah Hafiz Sciences de la gestion Mémoire présenté en vue de l’obtention du grade de maîtrise ès sciences (M. Sc.) Mars 2007 © Farah Hafiz, 2007 II TABLE DES MATIÈRES 1. 1 INTRODUCTION ........................................................................................................................1 REVUE DE LA LITTÉRATURE

France _____________________________________________________ 16 i. Serge Antoine : _________________________________________________________ 16 ii. En France : ____________________________________________________________ 16 i. ii. iii. iv. v. Mémoire ISERP 4 CIP 07/08– Laëtitia Guilbert et Marie Kui Développement Durable et entreprise : posture de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF Les grandes étapes de la prise de conscience : au niveau international et français 12

................328 • • • CHAPITRE V - Dispositions relatives à la mer......................................................................329 Article 60 (Articles L. 219-1 à L. 219-5 [nouveaux] du code de l’environnement) Stratégie de gestion intégrée de la mer et du littoral...................................................................330 • Article 61 (Articles 41 et 43 de la loi n° 86-2 du 3 janvier 1986 relative à l’aménagement, la protection et la mise en valeur du littoral) Conseil

maritime certes, mais également comme ravin de clivages. C’est sur cette toile de fond que s’instituent les ports qui s’érigent comme de véritables ‘’plateformes multimodales’’ à l’origine de la polarisation des flux de ces produits. Les installations portuaires étant évidemment bien plus modernes au Nord (Marseille, Algéciras, Naples) qu’au Sud : force est de constater que malgré d’importants flux de marchandises (une part qui reste cependant discutable compte tenue de l’inégale volume échangé, la rive

Mémoire ISERP 4 CIP 07/08– Laëtitia Guilbert et Marie Kui Développement Durable et entreprise : posture de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF Développement durable et entreprise : support de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF 1/99 Justification et remerciements Ce mémoire entre dans le cadre du master 1 en communication institutionnelle et politique dispensé au sein de l’ECS ISERP que nous suivons, Laëtitia Guilbert et Marie Kui, en cette

passé proche fait partie de leur quotidien : à la reconstruction répond l’ampleur des destructions et la misère de la vie dans les ruines, au renouveau de la démocratie répond le sentiment de culpabilité, etc. Entre renaissance et construction de la mémoire, l’expression « année zéro » insiste sur la volonté de regarder vers l’avenir, sans pour autant que l’imaginaire collectif ne puisse s’affranchir d’un passé proche et douloureux qui sera par la suite régulièrement convoqué. Cette expression relève

désigné pour la livraison dans un pays différent A la lumière de ces définitions nous pouvons affirmer que le transport multimodal est « un processus de transport qui nécessite l’intervention d’au moins deux modes de transport différents dont la gestion est assurée par un opérateur « unique » qui sera le lien entre les différents transports et à qui l’entière responsabilité du transport incombe ».  Sur cette base, le transport multimodal met donc l’accent  sur l’organisation du transport de marchandises

des objectifs et indicateurs de performances. -4- D. CENTRER LES OBJECTIFS ET INDICATEURS SUR LA PERFORMANCE 9. Donner une plus grande place aux indicateurs d’efficience. 10. Démultiplier les indicateurs d’efficience rapportant le coût de gestion au niveau des prestations servies. 11. Approfondir l’évaluation de la qualité du service public dans le domaine scolaire. 12. Supprimer les indicateurs d’activité ou de moyens ou réintroduire la notion de performance au sein de ces indicateurs, en

ecole DES HAUTES ETUDES DE GESTION(heg) DAKAR-SENEGAL Licence professionnel : Echanges Internationaux et Organisation Mondiale du Commerce Matière : Droit du transport international Présenté par : Chafi Aboubacar ANOIR Promotion 2009-2010 SOMMAIRE TABLE DES SIGLES & ABBREVIATIONS 4 Introduction 6 CHAPITRE 1 ORGANISATION ET IMPORTANCE DU COMMERCE DES CEREALES DANS LE MONDE 10 I) Les différents types de céréales 10 II) Le commerce mondial des céréales 13 CHAPITRE

développement durable n’est pas seulement une réponse aux inquiétudes pour la nature et ses ressources et aux conséquences des pollutions. C’est une réflexion sur les rapports homme/société. La géographie intègre le développement durable dans les choix de gestion des milieux et des territoires ; elle rend compte du rôle des différents acteurs (organisations internationales, État, collectivités territoriales, entreprises, ONG) et des actions à travers l’application des réglementations internationales, nationales