La Logistique Automobile Chez Renault

ÉTUDE DE CAS Alliance Renault-Nissan Le Groupe Renault en 1998 ? Métier: conception, fabrication et vente d’ automobiles ? But: la croissance rentable ? Objectif: 10% des PdM mondiales en 2010 dont 50% hors Europe ? Atteinte de la masse critique (4M de véhicules) ? internationalisation L’ écart stratégique - 1998 Écart Stratégique = Objectif - Prévision Volume en milliers d ’unités 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06

INTRODUCTION [pic] Logo de NISSAN Nissan est une entreprise automobile Japonaise créée en 1933 sous le nom de Datsun rebaptisée Nissan dés 1934 après son rachat. Nissan se concentre sur le marché nippon en se contentant d’exporter des modèles produits sur le sol japonais jusqu’en 1960, date à laquelle la marque s’implante sur le marché américain en créant la Nissan Motors Corporation USA puis les années suivantes en Europe. Durant les années 1990, Nissan connait

    La logistique de l’industrie automobile                                   MBAYE  Rokaya  M2  MIL   TLALEK  Samir  M2  MIL   DIOUF  Fatou    M2  MIL   HACHIM  Mourad  M1  MIL   AÏDARA  Boubacar  L3  MIL       SDL  du  07/02/2009     1   Sommaire   I) II) III) IV) Historique....................................

Sommaire Introduction Chapitre I : contexte et historique 6 1.1. Présentation du groupe Renault 7 1.1.1. Le groupe Renault 7 1.1.2. La stratégie du groupe

Mise en place des flux synchrones dans l'industrie automobile : cas d'un équipementier sur le site de Renault Brésil Résumé L'installation de l'usine Renault -Ayrton Senna au Brésil est un événement majeur pour le monde industriel. C'est l'occasion pour le constructeur de mettre en place de nouvelles options dans de multiples domaines. La synchronisation des échanges avec les grands équipementiers n'échappe pas à cette règle de la nouveauté. Avec Vallourec, nous découvrons les dernières exigences

ÉTUDE DE CAS Alliance Renault-Nissan 1. Le diagnostic stratégique: un pré-requis à la prise de décision Définition du diagnostic stratégique = Analyse conjointe de l ’ entreprise (ses forces / ses faiblesses) et de son environnement (menaces / opportunités) ? SWOT Choix du cadre d ’analyse - En 98, Renault intervient dans 3 DAS: –Automobiles (2 segments: VP et VU) –Véhicules industriels (cédé en 2000) –Financement des ventes ? La décision stratégique concerne-t-elle

Analyse d’une externalisation : Renault [pic] Baccalauréat professionnel Comptabilité Gestion Lycée D’Alembert 7, rue du Commandant L’Herminier 93300 AUBERVILLIERS Année 2012/13 SOMMAIRE PAGE 1 : ................................... INTRODUCTION  PAGE 2 : ................................. DEVELOPEMENT PAGE 3 : ....................................... CONCLUSION INTRODUCTION Renault a poursuit sa route sur la

Partie 1 1. Présentation du secteur étudié 1.1. Eléments clés (acteurs principaux, produits, structure du secteur, cycle du secteur, etc.) L’industrie automobile est l’une des plus grosses et plus active industrie mondiale. Il convient, pour commencer, de préciser que le secteur automobile englobe aussi bien les véhicules de tourismes que les camions en passant par les véhicules utilitaires légers. Plus généralement, l’intégralité des véhicules munis d’un moteur et de quatre roues sont considérés

ÉTUDE DE CAS Alliance Renault-Nissan 1. Le diagnostic stratégique: un pré-requis à la prise de décision Définition du diagnostic stratégique = Analyse conjointe de l ’ entreprise (ses forces / ses faiblesses) et de son environnement (menaces / opportunités) ? SWOT Choix du cadre d ’ analyse - En 98, Renault intervient dans 3 DAS: –Automobiles (2 segments: VP et VU) –Véhicules industriels (cédé en 2000) –Financement des ventes ? La décision stratégique concerne-t-elle le groupe

SDL du 07/02/2009 1 La logistique de l’industrie automobile MBAYE Rokaya M2 MIL TLALEK Samir M2 MIL DIOUF Fatou M2 MIL HACHIM Mourad M1 MIL AÏDARA Boubacar L3 MIL SDL du 07/02/2009 2 Sommaire I) Historique........................................................................................................................... 3 II) La logistique en amont....................................................................................................... 4 III)