La Mobilité Urbaine

TEMPORALITÉS ÉTUDIANTES : DES MOBILITÉS SANS QUALITÉS Michel Bonnet EMPLOIS DU TEMPS 63 L es analyses de Cornélius Casto- riadis1 caractérisant l’irréversibilité du devenir humain – « identité, altérité, altération » – sont essentielles pour décrire les métamorphoses des significations des temps de la vie quotidienne. – « L’identité » renvoie au temps cyclique, du calen- drier, des saisons ; le moteur en est la réplication d’événe- ments qui sont à la base de l’expérience de la quotidien- neté.

Pauvreté au Maroc : pourquoi certains s’en sortent mieux que d’autres ? La Banque mondiale publie un rapport sur le sujet « Un progrès modeste et guère spectaculaire ». C’est le constat de la Banque mondiale qui se prononce sur les avancées de la mobilité sociale, dans son dernier rapport « Se soustraire à la pauvreté au Maroc ». Pour sûr, il y a fort à faire. Environ 15% de la population vit en situation de pauvreté. Le monde rural en concentre près des deux tiers. Et c’est à cette dernière frange

en délimitant notre champ d’investigation au transport en commun public, en l’occurrence les autobus ; vu que c’est le seul moyen de transport en commun public qui existe dans cette ville. La morphologie urbaine de l’agglomération de Sfax souffre d’un étalement progressif urbain et d’un déséquilibre entre le centre et la périphérie de la ville, ce qui influe négativement sur la capacité de la SORETRAS à répondre aux besoins des déplacements de sa clientèle du centre à la périphérie et vice-versa

de provinces  métropoles régionales, voire une envergure européenne (Lyon, Marseille, Lille). Un certain rééquilibrage en 2 plans : Plan démographique : En 1962, paris rassemble 8 781 000 habitants (à peu près autant que 17 plus grandes aires urbaines province En 1990, Paris rassemble 10 859 000 habs (croissance de 26% en 28 ans) mais les 17 autres métropoles comptent au total 12millions d’habs (soit une évolution de 40% sur la même période) Cela s’explique par le fait, que l’excédent naturel

du 16/07/2012 pour les territoires urbains FICHE « FONCTIONNEMENT URBAIN DE LA BRETAGNE » Avec une superficie de 27 208 km², la région Bretagne fait partie des dix régions les plus étendues de France. Elle est aussi, hors Ile-de-France, la sixième région la plus peuplée . Le développement économique de ses principaux pôles urbains et les différents choix de résidence des ménages mettent en évidence une armature urbaine régionale composée de 56 aires urbaines qui couvre 83 % de la superficie régionale

large qui la dépasse; La nature interpersonnelle des relations; Les bases de l’organisation sociale (composition sexuelle et générationnelle, modification du type et de la taille de la famille, transformation d’une population rurale en population urbaine, etc.); Le rythme de vie sociale au quotidien; La migration de la population; La division du travail et les changements opérés au niveau du travail féminin; La stratification sociale et professionnelle; Les modifications des rapports de pouvoir;

Villes nouvelles ---------------------------------- ---------------------------------- Centre Agglomération ---------------------------------- ---------------------------------- ---------------------------------- B)Mexico : un géant urbain soumis à des risque importants 1)Décrivez le site de Mexico sans décrire les risque. Doc 1 et 6 2)Comment à évoluer l''urbanisation de Mexico ? Doc 1 et 2 3)Répertorier les risques naturels et technologique. Doc 5 et 6 p153 1)Mexico possèdent

dynamisé par les métropoles européennes reliées entre elles par des flux intenses. Ces centres urbains et ces axes de communication structurent l'espace européen. Comment l'espace européen est-il organisé par les métropoles et les flux de communication ? I) L'Europe, un espace urbanisé de longue date aujourd'hui marqué par la métropolisation L'Europe est marquée par une longue tradition urbaine qui lui confère son identité. Aujourd'hui, le contexte économique est celui de la mondialisation

climatique et hydrogéologique Juin 2004: ● La fragmentation sociale et urbaine en débat ● Fragmentation urbaine et développement de l'auto-enfermement résidentiel dans le monde ● Les "cités sécurisées" des territoires périphériques de l'arrondissement d'Eyüp (Istanbul) ou les mirages de la distinction ● Géographie et modalités de la fermeture des espaces résidentiels en France Septembre 2004: ● Mobilité et territorialité en Océanie ● L'inversion thermique dans un vallée du centre

plus de 25 aires urbaines de plus de 10 millions d’hab et ce surtout dans les PED. Aussi, l’analyse de la ville dans la problématique du DD apparaît comme une nécessité puisqu’elle concerne le cadre de vie de la majorité de l’humanité. Or, aujourd’hui on constate, dans la plupart des villes mondiales, des dysfonctionnements aussi bien économiques, sociaux et environnementaux. Aussi, pour favoriser des voies durables de développement, il semble fondamental de s’intéresser au fait urbain et réfléchir à