La Mobilité Urbaine

REGIE AUTONOME DE TRANSPORT URBAIN DE SAFI............................................................................................ 62 6 SECTION1 : PRATIQUE DE LA GESTION DES CARRIERES AU SEIN DE LA REGIE AUTONOME DE TRANSPORT URBAIN DE SAFI ; ETAT DES LIEUX ................................................. 62 SECTION2 : LES MESURES CORRECTIVES POSSIBLES POUR L’AMELIORATION DE LA PRATIQUE DE LA GESTION DES CARRIERES AU SEIN DE LA REGIE AUTONOME DE TRANSPORT URBAIN DE SAFI ..................

PLAN D’OCCUPATION DU SOL DIAGNOSTIC : CARRENCES ET DISFONCTIONNEMENT -Problème de congestion de la circulation au niveau de l’Axe allal alfassi . -Circulation piétonne marginalisée en dépit de la circulation carrossable . -Absence de mobilier urbain . -Insécurité . -Absence de centres de loisirs et de centres de rencontre . -Absence d’espaces vert commun . -Centralité des services dans l’espace dit campus -Manque d’interconnectivité entre les différents équipements et habitations. -Manque d’activités

EN VILLES Travail de recherche Préparé par : TAJEDDINE Abbas Présenté à : NABATIEH – LIBAN 2012 - 2013 La France est un pays très urbanisé, à l'image des autres pays industrialisés et développés : 82 % de la population vit dans une aire urbaine. L'urbanisation de la population française a été progressive depuis la seconde moitié du xixe siècle qui a vu une nette augmentation d'un exode rural qui s'est terminé dans les années 1960. Depuis cette période, les villes concentrent la population

Chapitre 2 : Réseaux et flux en Europe et en France I. Les réseaux urbains de communication II. La mobilité des hommes III. Les réseaux de communication et les flux de transports INTRODUCTION GENERALE : ( au-delà du cadre des États, l’espace européen est également organisé selon des logiques de fonctionnement en réseau qui relèvent du libre jeu des acteurs économiques et sociaux dans tout espace ouvert. ( L’effacement progressif des frontières renforce les effets de ces logiques à l’échelle

Améliorer la mobilité urbaine, restructurer et embellir le cadre de vie : deux objectifs majeurs portés par le projet T3 dans sa globalité. D'envergure régionale, le projet T3 répond à plusieurs objectifs. Au-delà de l'amélioration des transports et du cadre de vie des parisiens et des habitants des communes riveraines, le T3 entend simplifier les transports de banlieue à banlieue et améliorer l'interconnexion avec les réseaux de transports publics. Cette amélioration des transports sera, à terme

ville. Le début du xx siècle se caractérise par l'importance de l'étalement urbain et par le phénomène de métropolisation : la concentration des hommes et des activités dans les plus grandes villes. Mais ces villes génèrent de nombreuses inégalités. L'aménagement et la gestion de l'urbain doivent aujourd'hui être au coeur de la réflexion sur la ville durable. → probl ématique, annonce du plan. La croissance urbaine est forte, surtout dans les pays en développement. La population mondiale vit

La France en villes La France est un pays très urbanisé, à l'image des autres pays industrialisés et développés : 82 % de la population vit dans une aire urbaine. L'urbanisation de la population française a été progressive depuis la seconde moitié du xixe siècle qui a vu une nette augmentation d'un exode rural qui s'est terminé dans les années 1960. Depuis cette période, les villes concentrent la population et structurent l'espace.  Ces dernières décennies ont vu une accentuation du processus

PARTIE : GENERALITES ………………………………..….………...7 CHAPITRE (I) : INTRODUCTION ET DEFINITIONS DE LA MOBILITE URBAINE……………………………………………...………………………………………...7 A- INTRODUCTION ……………………………………………………………..…….…….7 B- LA VILLE EN MOUVEMENT …………………………………………………………...7 1- Logique du transport et stratégie urbaine ………………………….……. 8 2- Mobilité urbaine : Types d’évolution ……………………………………...8 3- L’ Enjeu sociétal de la mobilité …………………………………………...... 9 C - CONCLUSION : BILAN ET CONSTAT ………………………………………… .…10 CHAPITRE (II)

personnes) est urbaine. Le XXème siècle a été celui de l’urbanisation qui a d’abord touché les pays développés du nord et concerne aujourd’hui les pays en développement du sud. L’étalement urbain, ségrégations socio-spatiales, pollutions ; justifient une approche de la ville en terme de développement durable. Problématiques : comment géré la croissance urbaine et les inégalités et mettre en place des villes durable ? I – deux exemples de villes A – Mumbai (Bambay) A) Une croissance urbaine démesurée

richesses. C’est une extention téritorialle. Concentration des fonctions de commendements, actions politiques. + activités de niveau supperieur (siege des grandes entreprises, universités, centres de recherches…) b) Les différents réseaux urbains Paris ; Belgrade = résaux monocentique Allemagne ( Berlin, Hambourg, Francfort, Munich…) Italie (Rome, Milan…) Polycentiques. c) Barcelone, métropole La venue de population sur un térritoire est fondamentale pour la métropolisation