La Mobilité Urbaine

Les réseaux urbains en Europe Faire questions 1 à 3 p. 119 : Bruxelles ✓ Au-delà du cadre des États, l'espace européen est également organisé selon des logiques de fonctionnement en réseau qui relèvent du libre jeu des acteurs économiques et sociaux dans tout espace ouvert. ✓ L'effacement progressif des frontières renforce les effets de ces logiques à l'échelle du continent. ✓ Les villes sont des centres de services offerts à des territoires plus étendus qu'elles :

du réseau ferré national français. • Le groupe s’appuie sur cinq branches d’activités : – SNCF Infra : gestion, exploitation, maintenance et ingénierie d’infrastructure à dominante ferroviaire – SNCF Proximités : transport public de voyageurs urbain, départemental et régional – SNCF Voyages : transport ferroviaire de voyageurs longue distance et à grande vitesse – SNCF Geodis : Transport et logistique de marchandises – Gares & Connexions : Gestion et développement des gares Activités des

France urbaine et France rurale. A / Etude de cas : espaces urbains et espaces ruraux en Côte-d’Or. B / Généralisation : caractères de la France urbaine et de la France rurale. ⇒ Les principaux caractères de la France urbaine. En 2005, 82 % des Français vivent dans un « espace à dominante urbaine ». Les 10 premières aires urbaines : Paris, Lyon, Marseille, Lille, Toulouse, Nice, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Toulon. La domination de Paris : malgré une taille modeste par rapport à d’autres agglomérations

industriel et commercial (ÉPIC). Il place le progrès social au cœur de ses priorités : depuis toujours, leur rôle est de contribuer au développement et à l’équilibre du territoire. En tant qu'entreprise publique, leur mission est de déployer une mobilité fluide et de porte à porte partout et pour tous. Elle doit être gérée de façon industrielle et assurer des obligations de service public. Sncf n’a pas de capital et n’est pas constitué d’actions. l’état se rémunère en prélevant un « dividende ».

grand passage. Il s’agit de points d’accès partagés de sécurisation imparfaite, sur lesquels la confidentialité nécessite l’implémentation de techniques VPN. Notons aussi que les réseaux Wi-Fi ne supportent pas la mobilité. Ceci montre le besoin d’une technologie radio associant la mobilité et le haut débit. WiMAX Rev e remplit ces conditions. Toutefois, l’état de la réglementation française n’en autorise pas encore le déploiement. EVALUATION DU MARCHE POUR UN RESEAU RADIO HAUT DEBIT HYPOTHESES

LES VIOLENCES URBAINES Force est de constater que les violences notamment urbaines sont présentes dans nos sociétés. Nous allons les décrire historiquement, les détailler dans notre société et enfin voir comment les institutions réagissent face à cet état de fait. I : HISTOIRES Le problème de la violence est difficile à cerner car elle a toujours existé mais a toujours variée selon les époques et les cultures. En ce qui concerne les violences urbaines proprement dites, nous

est majoritairement urbaine. Comment les métropoles structurent-elles le territoire et concentrent-elles la population ? A. Le peuplement de la France : des vides, des pleins, de nouvelles dynamiques, p 114 à 116 B. Une France toujours plus urbaine, p 116, 119 à 121 C. Une France fortement métropolisé et polarisée, p 115 et 121 et p 132 D. Schéma et croquis III. AMENAGER LES VILLES POUR REDUIRE LES FRACTURES SOCIALES ET SPATIALES Quels sont les effets de l’étalement urbain ? A. Les ségrégations

metropolisat° du territoire français. A) Les villes concentrent la maj des pop. Maj des activités se trouvent dans les villes. Croissance → territoires ruraux ss influence urbaine. Atractivité sensible tj + loin car periurbanisation et croissance des mobilités (croissance demographique accompagné par un etalement urbain facilité par le dev des transports). « centres nouveaux » → Centres commerciales, parcs loisirs de dimension international, plateforme multimodale (Roissy) ou territoire d'innovation

Madrid et l’Alliance Renault-Nissan signent un accord pour la promotion des véhicules électriques Ce partenariat fera partie de la cinquantaine d'accords signés dans le monde par l'Alliance Renault-Nissan, qui a pour objectif de devenir le leader en mobilité zéro émission*. Cet accord a été signé par Alberto Ruiz-Gallardón, maire de Madrid, Olivier Paturet, Directeur la Business Unit Zéro Emission* de Nissan Europe, et Jean Pierre Laurent, PDG de Renault España S.A., représentants l’Alliance RenaultNissan

AVANT PROPOS REMERCIEMENTS ABBREVIATIONS ET SIGLES LISTES DES ILLUSTRATIONS RESUME INTRODUCTION CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’AGGLOMERATION I. CADRE URBAIN L’aménagement de l’espace urbain a des conséquences directes sur les déplacements des populations donc sur la demande. Il est donc important d’avoir une visibilité sur cet aménagement afin d’avoir une vue globale sur les déplacements. 1. Organisation spatiale La ville d’Abidjan s’est développée autour de la lagune Ebrié