La Mobilité Urbaine

Chapitre 3 : aménager la ville Ville et développement durable Introduction : La population mondiale est à plus de 50% urbaine (ville). Dans les pays du Nord, c'est-à-dire 75% de la population qui vit en ville ou dans une aire urbaine. Dans les pays du Sud, l’explosion urbaine est en cours c’est dans ces pays que les villes sont les plus attractives mais aussi qu’elles connaissent le plus de problèmes. Ces derniers peuvent être du à une ségrégation socio-spatiale, à des difficultés de transport

par la 1ère GM qui laisse des traces dans les esprits et conduisent à des changements comportementaux au sein de la population. C’est en 1930 que la France voit sa population urbaine dépassé pour la 1ère fois sa population rural. Ce changement est du d’important déplacement de population du monde rural vers le monde urbain. L’expression d’exode rural qui induit des départs en masse de toute une population d’une région vers une autre pour qualifier ces flux migratoires est utilisée pour la première

La Logistique urbaine un secteur vital mais négligé. La logistique urbaine se trouve dans notre quotidien, elle contribue à la mobilité de marchandise en milieu urbain, mobilité indispensable dans notre quotidien pour l’approvisionnement de nos supermarchés près de chez nous. Mais la logistique urbaine se s’arrête pas a cela, elle joue aussi dans la collecte des ordures ou encore les déménagements ainsi que les mouvements de biens la livraison a domicile… la logistique urbaine constitue un enjeux

les pays, + ou – rapide selon les pays et les époques → rythmes différents. Villes gigantesques = mégapoles. Déplacements → problèmes liés à la mobilité. Enjeu de l’aménagement de la ville de façon durable Problématiques : _ Quelles sont les caractéristiques de l’urbanisation dans le monde ? _ Quels peuvent être les problèmes liés aux transports urbains ? _ Comment aménager la ville « durable » ? Vidéo de Bombay → Slumdog Millionnaire de Danny Boyle, 2008, 1min 34s Vidéo de New York → 3min

massifs dans les infrastructures et les services. Une stratégie intégrée, accompagnée de réformes structurelles, a visé notamment à accroître la qualité des services de transport afin de soutenir dans les meilleures conditions l’accessibilité et la mobilité des biens et des personnes et, au-delà, le développement socio-économique et la préservation de l’environnement.   I. MESURES CONCRETES ET PROGRES REALISES On constate que le secteur des transports au Sénégal est dominé par une prééminence du

s’agit donc d’un enjeu essentiel dans le développement de ces plateformes et leurs interactions avec les autorités. Les plateformes numériques proposent également une gestion clarifiée de cette offre de transport à la fois dans l’environnement urbain et pour les usagers. L’information est plus facilement disponible, on sait où trouver un chauffeur, le prix, le temps de trajet estimé. La numérisation de l’offre peut être un outil pour permettre un rapprochement avec les réseaux structurés de

sociaux d’entreprises, administrations… Doc. page 153 : « Le développement urbain durable » • A l’heure où le développement durable est devenue une priorité à la fois médiatique et politique, les acteurs urbains (élus, entrepreneurs, habitants…) doivent s’entendre pour rendre les villes plus vivables et plus fonctionnelles. En d’autres termes, il s’agit d’appliquer les principes du développement durable aux espaces urbains. Or, ces objectifs sont souvent difficilement compatibles (car les acteurs

Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Lyon DENSITE & ETALEMENT URBAINS, QUEL(S) MODELE(S) Mémoire présenté par Boriana PAROUCHEVA-LERUTH en vue de l’obtention du diplôme formation longue HQE 2008 SOMMAIRE INTRODUCTION 3 I. BREF HISTORIQUE 4 1. La ville européenne, entre compacité et étalement 4 2. Les grandes théories urbaines de XX siècle 6 2.1. Les Cité Jardins de Ebenezer Howard, une dénonciation de l’urbanisation-industrialisation du XIX siècle

est susceptible d’exercer des changements dans l’organisation. La typologie de Tichy : Il a développé cette typologie en expliquant que la structure ainsi que la raison d’être des cliques informelles sont déterminées en partie par : la mobilité les mécanismes de contrôle la traille de l’organisation 4. La clique coercitive : Dans la clique coercitive les membres sont fréquemment en conflit ouvert avec l’organisation. Ils développent des normes qui vont à l’encontre du bon fonctionnement

1.1.2. Répartition territoriale et démographique 2 1.2. HISTORIQUE : La ville coloniale 3 1.3. DAKAR : VILLE CHAMPIGNON 3 1.3.1. L’arsenal économique et politico-administratif 3 1.3.2. La croissance démographique 4 1.3.3. La croissance urbaine : densification « culturelle » 4 1.4. L’absence de planification effective et d’entretien 4 2. CONTEXTE DE LA PRATIQUE DE L’URBANISME 5 2.1. Cadre légal et politique 5 2.2. Les instances qui élaborent et appliquent les lois 6 3. LES INSTRUMENTS