La Mobilité Urbaine

est celui d’un changement sociétal : la mobilité géographique accrue fait advenir une « société à individus mobiles » (Stock, 2001) et procède à une recomposition des pratiques et des valeurs assignées aux lieux géographiques, une recomposition qui touche notamment le rapport entre identité/altérité, familarité/étrangeté exprimé par les lieux. Cette recomposition des pratique touche à tous les domaines : nouvelles pratiques touristiques, différentes mobilités post-migratoires, substitution de la

FEBIAC INFO DECEMBER 2014 INFO Numéro 82 - Mars 2015 ÉTUDE DES CONSOMMATEURS: L’UTILISATION ET LA POSSESSION D’UNE VOITURE 4 RÉSUMÉ 6 10 16 INTRODUCTION ATTITUDES CONCERNANT LA MOBILITÉ ATTITUDES CONCERNANT LA POSSESSION D’UNE VOITURE 22 30 36 PROCESSUS D’ACHAT D’UNE VOITURE LA MOBILITÉ EN CONCLUSIONS 2025 Revue éditée par FEBIAC, la Fédération belge de l’Automobile et du cycle, bd de la Woluwe 46 boîte 6, BE-1200 Bruxelles Version néerlandaise sur demande. Tél. 0032 2 778 64 00 Fax

Dossier de presse Juin 2013 Un réseau de transports connecté pour des voyages simplifiés 3 4 5 6 6 7 8 9 10 sommaire Communiqué de presse Valence Romans Déplacements, organisateur des transports et deplacements urbains sur le territoire Des innovations technologiques au service des usagers Des innovations uniques Elle s’appelle Théa... Le post-paiement… ou la liberté de se déplacer Le sticker transport : quand le mobile devient une carte de transport Se déplacer en toute sérénité sur les

francilien. Elaboré par l’IAU Île-de-France, cet état des lieux privilégie l’expression cartographique1 et une approche thématique (la construction, le logement social, le marché immobilier, l’action foncière, la mobilité résidentielle, l’habitat dégradé, le mal logement, la rénovation urbaine, l’enjeu énergétique). 1 Une partie des cartes présentées dans ce document peuvent être consultées en ligne sur le site Internet de l’IAU île-de-France dans l’outil de cartographie interactive « Visiau

de la ville de Montréal, La Place des Arts a trois sorties : * sortie rue SaintUrbain au 1600 * sortie rue Sainte Catherine 175 * sortie métro Place des Arts À chacune de ses voies d’accès, on a pu observer des passages pour personnes à mobilité réduite et particulièrement pour personnes en fauteuil roulant. Les alentours de la Place des Arts sont bordés de plusieurs commerces qui nous font ressentir que c’est un quartier animé. L’alentour, c’est le quartier des spectacles. Nous avons pu

et durée plus ou moins long, avec des motifs différents et impliquant un changement de résidence. Distinction avec les mobilités * Migrations internes ou domestiques * Migrations externes ou internationales Il faut penser aux (inter)relations Différenciation entre les villes = répulsifs, attractifs S’intéresser aux différentes échelles Impact sur le réseau urbain : distribution spatiale des villes, leur taille et leur hiérarchisation, leur dynamique, leur lien A l’échelle intraurbaine :

zones urbaines. Au contraire, dans le Sud, la pauvreté est plus diffuse et résulte en partie de l’arrivée de familles monoparentales modestes sur des territoires en lien avec l’économie touristique. En effet, les emplois précaires sont plus nombreux selon les saisons. La population des Zones Urbaines Sensibles (ZUS) représente environ 6,6% de l’ensemble de la population nationale. On compte dans ces zones 27% de pauvres, c'est-à-dire trois fois plus que dans le reste de l’espace urbain. Les jeunes

PEUPLEMENT, RESEAUX, ET MOBILITE EN FRANCE 1- La population française dans le temps 1.1- Jusqu'à la fin de la seconde guerre mondiale ° Un peuplement ancien et précoce Peuplement dès 30 à 35 000 ans avant notre ère Epoque de la Gaule de césar environ 5 M° Fin XIe 7 – 8 M° ° Révolution agricole du XIVe 20 M° Puis vient la guerre de 100 ans, la Peste noire diminution de la ½ de la population ° Début XVIII population revient à 21 M° La croissance des XVIII et XIX siècles 1801 : 28 M° 1901: 39

90, qui s’inscrivent dans une logique alternative au tourisme standardisé et sédentaire, retrouvent ou explorent d’autres pistes, par exemple du côté de la spiritualité. Aujourd’hui dans une société du mouvement, marquée par une augmentation des mobilités professionnelles (subies ?) et personnelles (choisies ?), le renforcement des assistances physiques (les techno-médiations), le développement de demandes de loisirs plus ludiques ou « paresseuses » (télé, vidéo, simulation…) ou encore la montée en

répondre aux besoins croissants de transport de marchandises et de passagers.2. Mobilité urbaine : Les principales villes marocaines sont confrontées à des problèmes de congestion routière, de manque de transports publics efficaces et de pollution de l'air. La mobilité urbaine durable et la gestion du trafic sont des enjeux importants pour améliorer la qualité de vie des citoyens et promouvoir un développement urbain durable.3. Sécurité routière : La sécurité routière est un enjeu majeur au Maroc