La Mobilité Urbaine

A- Croissance et fragmentation de l’espace urbain 1. Présenter la ville et sa localisation à toutes les échelles (doc 1) 2. En 1900, Rio comptait 745 000 habitants ; un siècle plus tard, elle dépasse les 12 millions d’habitants : quelles formes a pris cette croissance urbaine ? Quels obstacles a –t-elle rencontrés ? (docs 1/ 2) 3. Présenter le doc 7 et caractériser la pauvreté dans l’aire urbaine de Rio. 4. Montrez à l’aide des documents 5 et 8 que cette fragmentation est plus complexe que le

|II ) Transports et mobilités : inégalités d’accès et conséquences environnementales | |AMSTERDAM | RIO | |Transport urbain : le défi de concilier

 villes   A  l'image  des  autres  pays  industrialisés  et  développés,  la  France  est  un  pays  très  urbanisé:  82  %  de  la   population  vit  dans  une  aire  urbaine  et  selon  l’INSEE   (Institut  national  de  la  statistique  et  des  études   économiques) 95%   de   la   population   française   vit   sous   l'influence   des   villes   selon

Quelles sont les dynamiques urbaines dans le contexte de la mondialisation et la libération des échanges ? Plan I. Une urbanisation et une métropolisation de plus en plus forte a) Une croissance urbaine qui ne cesse de s’étaler b) L’inégale métropolisation du territoire II. Aménager les villes : réduire les fractures sociales et spatiales a) Des inégalités socio-spatiales fortes b) La réduction des inégalités socio-spatiales III. Entre attractivité urbaine et nouvelles formes de développement

aire urbaine est formée de 2 éléments : un pôle urbain (ville-centre + villes de banlieue proches) et une couronne périurbaine (villes de tailles variables liées au pôle urbain mais espacées dans une zone rurale). 40% au moins des habitants de la couronne périurbaine travaillent dans le pôle urbain. Cela induit donc des mobilités* quotidiennes importantes. Les réseaux de transport collectifs (transport en commun) et individuels (routes) doivent s'adapter pour répondre à l'étalement urbain* croissant

Pour soutenir l’achalandage, la Société possède, administre et développe un service de bus et de métro sur le territoire de l’île de Montréal. Outre son service régulier, elle fournit un service de transport adapté aux personnes handicapées ou à mobilité réduite par des minibus et des taxis. De plus, elle offre des services de transport collectif par taxi dans certains secteurs à faible densité afin de développer la demande pour un futur service de bus. Depuis près de 150 ans, la STM est au cœur

sont donc confrontés à des enjeux cruciaux. I. Une France Urbaine A la fin de la 2GM ( 45-46), il n’y avait que 53% d’urbain en France. Les espaces urbains couvrent 41% du territoire français. L’étalement urbain est aujourd’hui plus rapide que la croissance démographique. Il y a plus d’habitants dans les couronnes périurbaines en raison d’un coup foncier moins élevé. B. Des métropoles hiérarchisées Le réseau urbain français se caractérise par sa macrocéphalie : Paris qui

les déplacements et les coûts de viabilisation (réseaux d'énergie, d'eau, d'assainissement...) ; néanmoins, des interruptions de la mitoyenneté permettent la perméabilité de la trame urbaine à la faune et la flore indigène et certaines rues, murs et toitures peuvent être végétalisé et intégrés dans une trame verte urbaine ; Les règlements d'urbanisme peuvent imposer des noues, des bassins d'orages et d'un égouttage important, ainsi qu'une perméabilité maximale des parkings, sols non bâtis et des voiries

contexte d’une unité d’enseignement de projet urbain et territorial (master 1 et 2) intitulée « Utopies ferroviaires ». L’enjeu pédagogique de cet enseignement est de faire monter simultanément programmes et projets à trois échelles successivement abordées : celle de la métropole (une ligne de traversée de l’agglomération nantaise a été choisie, avec l’hypothèse d’y développer un tram-train s’articulant sur les différents réseaux), celle d’un territoire urbain, suburbain ou naturel (un espace d’influence

nouvelles dynamiques spatiales: Les Français sont de plus en plus mobiles. Un français sur deux change de logement sur une période de dix ans mais dans la plupart des cas il s’agit d’une mobilité résidentielle de courte distance, à l’intérieur d’une même zone urbaine. Cette mobilité a surtout transformé les tissus urbains : les populations s’étalent sur les banlieues, c’est le phénomène de la périurbanisation, et les centres des villes se vident au profit d’activités tertiaires liées aux bureaux, aux