La Mobilité Urbaine

| | | | | |Comment les réseaux et les flux|Réseaux urbains, macrocéphale |-Les réseaux urbains : étude de la | |II. Réseaux urbains et de communication |structurent-ils les territoires|métropole, métropolisation, |métropolisation à partir des exemples de | | |en France et en Europe 

d’aménagement et d’équité I- Répondre aux besoins des habitants A) Les transports, une nécessité Les mobilités s’accroisse considérablement au numéro de l’agglomération, de nombreuses personnes y travail mais n’y réside pas. Ces déplacements sont motivés par le travail mais ils peuvent être motivés par les loisirs, le commerce, les études. La mobilité est au cœur du fonctionnement urbain. B) Des modes de déplacement déséquilibrés La voiture individuel est le mode de déplacement majoritaire

fabricants .....................................................................................10 4. Le vélo, moyen de mobilité urbaine ...................................................................................................11 4.1. Le vélo à assistance électrique (VAE) : un marché en croissance ............................................12 4.2. Les vélos urbains ......................................................................................................................13

Vainqueur Conclusions: © Ville de Växjö © Union européenne, 2011 Reproduction autorisée, moyennant mention de la source. ISBN 978-92-79-23155-1 doi: 10.2776/5237 Commission européenne, Direction générale de la politique régionale Unité C.2 – Développement urbain, cohésion territoriale Wladyslaw Piskorz E-mail: regio-urban-territorial@ec.europa.eu Internet: http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/citiesoftomorrow/index_en.cfm Unité B.1 – Communication, information et relations avec les pays tiers Raphaël

diverses thématiques qui sont autant de questionnements : mixité fonctionnelle, mixité sociale, construction de logements sociaux, d’équipements publics, mobilité de la population, sauvegarde du patrimoine architectural, habitats ancien et récent, espaces verts, approvisionnement en denrées… Sur le plan topographique, la croissance urbaine de Paris s'est déroulée avec une certaine régularité, à partir de l'île de la Cité. La ville s'est progressivement étendue, a investi les dents creuses et

La recherche urbaine à l'heure de la ville 2.0 Complémentarité, articulations, mobilité, et informations. Ce rapport, commandé par la FING (Fondation Internet Nouvelle Génération), sous l'autorité de son directeur Thierry Marcou, et réalisé par Sylvain Allemand, s'inscrit dans le cadre du programme « Ville 2.0 » dont l'objectif est, selon leur maxime, de permettre aux acteurs traditionnels de la ville (entreprises, insitutions, acteurs sociaux) et aux acteurs du numérique « d'anticiper et

v2.7] Sommaire Introduction.........................................................................................................1 1. Des mobilités de nature différente ...............................................................1 1.1. Des Français de plus en plus mobiles.......................................................1 1.2. Des mobilités qui dépassent le cadre national.........................................2 1.3. La France, espace de transit récent...........................

LA MOBILITE PENDULAIRE EN FRANCE Chaque matin, des milliers de personnes prennent un moyen de locomotion pour se rendre de leur domicile jusqu’à leur travail et font le chemin inverse le soir.Problématique : Quels sont les répercussions de ces déplacements quotidiens ?Dans un premier temps, nous allons vous décrire ce qu’est la mobilité pendulaire puis nous allons nous attarder sur les conséquences liées à ces déplacements.I) Définition et causes de la mobilité pendulaire en France

sociale hétérogène / paysages, fonctions, urbanisations, densités de pop., trajectoires choisies ou subies, etc. Un territoire de l’entre deux géographique, entre ville et campagne ? [pic] Tableau – Population dans quelques communes de l’aire urbaine du Mans aux derniers recensements (1982 à 2004) |Communes |1982 |1990 |1999 |2004 |Évolution 1990-1999 ( %) | |Allonnes

d’un environnement financier prévisible, dédié et indexé afin de poursuivre l’augmentation de l’offre de service de transports collectifs et la hausse d’achalandage qui en découle. Cette demande est également formulée par l’Association du transport urbain du Québec (ATUQ) et la Société de transport de Montréal (STM). De plus, une augmentation graduelle permettra d’étaler dans le temps, de manière ordonnée et progressive, l’augmentation prévue des sommes perçues auprès des distributeurs de carburants