La Nouvelle Réforme Portuaire Au Maroc

je remercie toute personne ayant participé de près ou de loin à la réalisation de ce travail. Sommaire Remerciements …………………………………………………………………………………1 Introduction …………………………………………………………………………………….3 Présentation de Marsa Maroc…………………………………………………………………...4 Les recommandations de l’étude de Newton Vauréal………………………………………….7 I. Situation actuelle…………………………………………………………………………9 II. Analyse de la régression de l’activité dégroupage au port de Casablanca…………..13 1) Outils

. Mission de Marsa Maroc : Actuellement la SODEP est chargée des missions commerciales exercées par l’ODEP, la manutention, l’entreposage et magasinage : ● La maintenance des terres pleines de voiries des voies ferrées, des réseaux d’eau, électricité et d’assainissement dans l’enceinte des ports, ainsi que la maintenance des voies d’accès terrestre aux ports. ● La gestion de la gare maritime et ces annexes. ● Il peut également assurer à la demande et pour le compte de l’état la réalisation

Séminaires et conférences Salon de la chaîne logistique Conférence Logistique & transport au Maroc Situation et perspectives Vendredi 2 Décembre 2005 10:30 à 12:00 Vendredi 2 Décembre 2005 10:30 à 12:00 Logistique & transport au Maroc Situation et perspectives Modérateurs: Mr Abdelaziz MANTRACH : Président de la l’APRAM Intervenants: Mr. Youness TAZI Mr. Said ELHADI Mr. Abdelilah HIFDI Mr. Mohamed OUBRAHIM Mr. ABOUSOUF : Directeur de la division des études du ministère de

contrepartie du bénéfice de l’exploitation du port. Cette convention a pris fin en Octobre 1944, la gestion du port Mehdia Kenitra fut confiée par la suite à la régie des ports marocains de 1944 jusqu’en 1951, la gestion du complexe portuaire. En Juillet 1951, la gestion du port fut confiée à la société Port Lyautey d’Aconage et de Manutention (SPLAM), qui est devenue par la suite société Kénitrienne d’Aconage et de Manutention (SKAM), cette dernière a cessé ses activités le

années, le Maroc a fourni un effort considérable afin de se doter d’infrastructures de transport au niveau des standards internationaux. C’est ainsi que des infrastructures portuaires, aéroportuaires, autoroutières, routières et ferroviaires ont connu des développements notoires. Il va sans dire que cet effort n’aurait pas permis l’atteinte des objectifs escomptés sans la réforme du secteur des transports, tous modes confondus, et notamment le transport ferroviaire, d’autant plus que le Maroc, pays

PLAN D’ACTION UE/MAROC 1. Introduction L’élargissement de l’Union européenne, qui est devenu réalité le 1er mai 2004, a profondément modifié la donne politique, géographique, économique et sociale de l’Union européenne, offrant l’occasion de consolider et approfondir ses relations avec les pays limitrophes de l’Union à l’Est et au Sud. Au-delà de l’association actuelle, la politique européenne de voisinage a pour objectif de proposer aux voisins de l’UE un approfondissement des relations politiques

I) Introduction Le gouvernement a élaboré au niveau des grandes initiatives de réforme, un plan de réforme du système de l’éducation pour réhabiliter l’école publique marocaine, le plan Maroc vert pour la modernisation du secteur national de l’agriculture, un nouveau plan national de gestion du secteur de l’énergie dans une conjoncture mondiale marquée par la hausse effrénée des cours des hydrocarbures, ainsi qu’une stratégie nationale de développement du secteur de la santé. Dans le volet social

ROYAUME DU MAROC Secrétariat d’Etat chargé de l’Eau et de l’Environnement Vers une Économie Verte pour un Développement Durable du Maroc AMAL MOUFARREH CONTEXTE NATIONAL
 Principaux Constats 
 Le Maroc adopte la définition du PNUE en matière d économie verte est « une économie qui entraîne une amélioration du bien-être humain et de l équité sociale tout en réduisant de manière significative les risques environnementaux et la pénurie de ressources. Sous sa forme

_______________________________________________________ le scénario s2 _______________________________________________________ le scénario s3 _______________________________________________________ synthèse des résultats des scénarios de transport hors vrac et perspectives d’offre portuaire ____________________________________________________ 11 13 19 20 24 27 31 33 la prospective du transport maritime de marchandises ____________________ 21 les enseignements __________________________________________________ 37 en amont du

La redéfinition des critères de financement autonomique sous la pression du nationalisme catalan 2- La mise en place de l’autonomie financière et l’essor d’un fédéralisme fiscal asymétrique (1993-1996) 3- Le financement autonomique et les réformes de 2001 et de 2009 : Le symbole d’un «modèle indéfini» ? Partie II : Tissu entrepreneurial Marocain 37 I- Composition du tissu entrepreneurial 37 1- Répartition du tissu entrepreneurial : 2- Localisation des entreprises