La Politique De Distribution De Dacia

d’investissement jouissant de plus de 70 ans d’expérience, détenant un portefeuille diversifié de participations leaders dans plusieurs secteurs de l’économie marocaine : services financiers, matériaux de construction, télécommunications, agroalimentaire, distribution, mines, métallurgie, immobilier, tourisme, environnement et énergie. A l’occasion de sa récente fusion avec ONA, SNI a annoncé l’évolution de sa vocation de groupe multi-métiers intégré vers celle de holding d’investissement. Le nouvel ensemble

| | |R1 : faire du Lobby (négocier des accords pour garantir la stabilité| | |politique, économique) pour agir sur la Géopolitique | | | |

implantés – dont Renault – et que les 4 historiques (GMC, Ford, VW et Fiat) ont lancé de nouveaux plans d’investissement. Ces changements s’expliquent principalement par le retour à la démocratie, la dérégulation des économies, les succès en terme de politique économique et par le processus d’intégration regionale du Mercosur. L’originalité du positionnement de Renault ne tient donc pas dans l’investissement réalisé mais dans le fait qu’il fut le premier newcomer à réaliser son implantation. Le choix d’étudier

Juin 2011 (1 364 000 000 euros) (1 286 000 000 euros)  GEFCO En Mai 2011, afin d’être plus compétitive, Gefco a signé un contrat d’acquisition de 70% du capital de l’entreprise italienne Gruppo Mercurio (spécialisée dans le transport et la distribution de véhicules en Italie et dans le monde). Premier semestre 2010 Premier semestre 2011 Variation Chiffre d’affaires 1 716 000 000 euros 2 017 000 000 euros +17,5% PSA Peugeot Citroën 1 125 000 000 euros 1 275 000 000 euros +13,3% Hors groupe

sectoriel (industrie aéronautique versus industrie du tourisme, par exemple) et territorial (abondance de matières premières ou énergétiques, présence d’une main d’œuvre qualifiée (ou non), fiscalité avantageuse, mesures incitatives, taille du marché, politiques macroéconomiques, modes de consommation et préférence des clients, existence ou non de centres de R&D …). Ainsi, le nombre des FMN s’élève à 82000 en 2008, contre 37000 au début des années 1990. Quant à au nombre de leurs filiales, il est passé

marché du neuf au lieu de celui de l’occasion. Par ailleurs, les chiffres de ventes par marques laissent ressortir que Renault se maintient toujours en pole position avec un total de 13 094 unités vendues contre 11 273 véhicules en 2005 alors que Dacia, qui appartient au même groupe, suit avec 12 723 unités vendues. Toyota arrive en troisième position avec 6004 immatriculations contre 6156 une année auparavant. Une légère baisse due apparemment à l’essoufflement de ses modèles phares Corolla et Rav4

  de  développement  socio-­‐économique  destinés  à  la  population  locale  et  axés  sur  :     o o o la  santé,       la  formation  professionnelle.     Veille,  également,  à  concilier  le  projet  de  Tanger  Med  avec  une  politique  ambitieuse  de   développement  durable.     b.  Objectifs  :   tifs  suivants  :   Eriger  le  Port  Tanger  Med  parmi  les  principales  plateformes  portuaires  à   conteneurs   en   méditerranée   et   en   atlantique   avec   une  

d’investissement jouissant de plus de 70 ans d’expérience, détenant un portefeuille diversifié de participations leaders dans plusieurs secteurs de l’économie marocaine : services financiers, matériaux de construction, télécommunications, agroalimentaire, distribution, mines, métallurgie, immobilier, tourisme, environnement et énergie. A l’occasion de sa récente fusion avec ONA, SNI a annoncé l’évolution de sa vocation de groupe multi-métiers intégré vers celle de holding d’investissement. Le nouvel ensemble

soit au plan : économique (par la création de richesses qu'elles assurent) ; social (par le nombre de personnes qu'elles emploient) ; technologique (par la recherche-développement permanente qui leur permet de concevoir de nouveaux produits) ; politique (par leur influence auprès des pouvoirs publics à toutes les échelles). Les FTN produisent plus du quart de la richesse de la planète et assurent les 2/3 du commerce mondial, en raison des échanges intenses qu'elles réalisent entre leurs filiales

identifiant à chaque fois la situation. Force de concurrence | FCS pour la contrecarrer | Détails | Pouvoir de négociation des acheteurs | Créer une marque valorisée par le client final. Etablir des couts de transfert. Multiplier les canaux de distribution. |   | Pouvoir de négociation des fournisseurs | Multiplier les sources d'approvisionnement. Utiliser des technologies génériques (ex : AUTOSAR). | Constructeurs européens puis euro-asiatiques qui montent un consortium pour bypasser le pouvoir