Le Management Stratégique Psa Peugeot Citroen 2010

Ecole des Hautes Etudes Commerciales THESE PROFESSIONNELLE Executive Mastère Management Stratégique des Ressources Humaines Présentée et soutenue publiquement le 2 Mai 2011 Par Agnès DURONI De la marque employeur aux nouveaux enjeux RH JURY Directeur de Thèse : Philippe Gaud Professeur HEC Président de Jury : Charles-Henri Besseyre des Horts Professeur HEC Confidentiel Remerciements Ce travail est l’aboutissement de 14 mois passés au sein d’HEC, dans le cadre de l’Executive Mastere Ressources

MEMOIRE DE RECHERCHE APPLIQUEE Reims Management School 2004-2005 L’école Tema n’entend donner aucune approbation ni improbation aux opinions émises dans ce Projets de Fin d’Etudes. Ces opinions doivent être considérées comme propres à son auteur. REMERCIEMENTS Je tiens en premier lieu à remercier Madame Corinne BOUVY, ma tutrice, pour sa disponibilité et ses précieux conseils. Mes remerciements s’adressent aussi au corps professoral de Reims Management School qui, durant les quatre années

conseil en entreprises grâce à cette approche. Drive-Management a adapté le concept de Trego et Zimmermann car, autant dans sa définition formelle que dans son champ d'application, il nous semblait mal adapté à la réalité européenne des entreprises de taille moyenne. Nous allons dans les lignes qui suivent, donner une explication sur la portée de ce concept, mais également donner des exemples dans le marché de l'automobile. Pour Drive-Management, toute organisation est mue par des poussées, des

formation à l’ENCG-J, option Marketing et action commerciale, nous sommes amenés à mettre en pratique les apports du cours « Management de la force de vente ». Il s’agit en effet de décrire et analyser les éléments liés à la gestion de la force de vente au sein d’une entreprise appréhendée. C’est dans cette perspective que nous réalisons une étude au sein du concessionnaire Citroën d’El Jadida. Introduction : « La gestion  d’une force de vente est un ensemble complexe de procédés qui, pour être

véhicules en Chine a dépassé pour la première fois les 4 millions d’unités en 2003. C’est pourquoi, la Chine est devenu le nouvel eldorado des constructeurs automobiles étrangers comme le groupe américain General Motors, les groupes européens comme PSA Peugeot Citroën et Daimler Chrysler ou encore le groupe japonais Toyota, pour ne citer que les principaux. L’arrivée des grands constructeurs de la Triade sur le marché automobile chinois favorise-t-elle ou non le développement économique et social de la

Management Stratégique 1 Nom de l’entreprise : TOYOTA MOTOR CORPORATION ÉVALUATION DU FOND | |A |B |C |D |E |Fx |F | | |Excellent |Très bien |Bien |Assez moyen |Moyen |Travail à |Inaccep-table | | | | | |

.............................................................. 51 2 INTRODUCTION I. Histoire Peugeot est une entreprise à la base familiale. Au tout début de sa création en 1810, Peugeot créait des moulins à café. C’est en s’apercevant qu’un tricycle à vapeur peut entrainer par une chaudière un moteur à pétrole, qu’Armand Peugeot construit sa première voiture. Ainsi, en 1891, Peugeot produit et commercialise l'une des premières voitures « sans chevaux ». Mais contrairement à Armand,

côté de Montpellier o Forêts en montagne (les Alpes, les Pyrénées, les Vosges) et dans les landes. V. Démographie : L'INSEE a annoncé que la population de la France, la métropole et les départements d'outre-mer, était estimée au 1er janvier 2010 à 64,7 millions d'habitants. La France est le 2e pays le plus peuplé de l'Union européenne, derrière l'Allemagne qui compte 82,1 millions d'habitants. Le taux de fécondité qui permettrait d'assurer le renouvellement naturel des générations est de

Introduction : De nos jours, Renault tient le rôle de constructeur de référence sur le marché français, devant les marques Peugeot et Citroën du groupe PSA. Renault est une des premières marques en Europe pour les véhicules particuliers et les véhicules utilitaires. L'alliance Renault Nissan, mise en place en 1999 et reposant sur deux entreprises autonomes, avec leur propre culture et leur propre identité de marque, figure au quatrième rang mondial des plus grands groupes automobiles. Après avoir

cas Michelin Depuis 2008, Com’etic accompagne la Direction de la communication de Michelin dans le cadre d’une mission de conseils, d’accompagnement, d’assistance à maîtrise d’ouvrage, formation et de conduite du changement pour deux projets stratégiques :   Identification et déploiement d’une plate-forme éditoriale ; Accompagnement au déploiement de Liferay Web Portal pour la réalisation du nouveau dispositif Intranet du groupe Michelin.  Projet plate-forme éditoriale En 2008, à l’issue