Le Management Stratégique Psa Peugeot Citroen 2010

1959. D’une capacité de production de 60.000 véhicules par an, la SOMACA a produit annuellement entre 15.000 et 20.000 véhicules depuis 10 ans. C’est en son sein que sont montés les véhicules de Renault (cas de la « Logan »et de la(« Kangoo ») et de PSA (« Partner » et « Berlingo ») Chronologie de l’évolution de la SOMACA [pic] I-2-Fiche signalétique : *Raison sociale : Société Marocaine de Construction Automobile, SOMACA. *Statut juridique : Société Anonyme régie par le Dahir n°1-81-306

% 14% 49% 58% 53% Total 570 1180 1570 3000 Cumul 570 1750 3320 (2) Améliorer la qualité de leurs prestations (3) Développer leurs parts de marché à l’international : l’objectif est de détenir plus de 10% du marché automobile mondial à l’horizon 2010 et de réaliser une part de marché conjointe de plus de 17% en Europe occidentale à l’horizon 2005. (4) Redresser Nissan : • réduire sa dette : les dirigeants de Nissan ont annoncé, le mercredi 7 avril 1999, un ambitieux programme de réduction des dettes

Tél: 01 49 23 57 24 Fax : 01 49 23 57 41 E-mail : ccmp@ccip.fr Internet : www.ccmp.fr Nouvelle Fiat 500 : développement et perspectives G1677 Jean-Marc POINTET Par Université Paris Est - ESIEE Management - IRG-PRISM Intégration CCMP : 2010 Licence d'utilisation accordée à : Université Paris Dauphine Pour ce produit, l'établissement acquéreur est autorisé à : • Diffuser le produit à l'ensemble du corps professoral de l'établissement dans le but d’utiliser

1- Contexte économique international 1-1. Les variables économiques Après une année de reprise fragile et inégale, la croissance économique mondiale a commencé à ralentir à la mi-2010. Cette décélération devrait se poursuivre en 2011 et 2012 étant donné que les faiblesses dans les grands pays développés s’accentuent, la reprise mondiale risque de menacer la stabilité économique mondiale dans les années venir. Nous avons décidé de parler, outre du contexte économique mondial et européen,

L’automobile est passée d'une invention originale à un produit de consommation courant et indispensable. Malgré des crises profondes, le marché de l'automobile a connu au cours du XIXe siècle une évolution perpétuelle au niveau technologique, stratégique et quantitatif. Ce secteur a toujours été un modèle précurseur pour les autres industries en développant de nouvelles technologies et de nouveaux moyens de production, c'est un secteur hétérogène qui englobe les industries aussi variées que le verre

frais. CAS TOYOTA : Alliance Toyota/PSA Peugeot-Citroën. Les deux groupes ont décidé d’investir ensemble 1.5 milliard d’€ pour produire et développer des peites voitures urbaines dès 2005 en République Tchèque. Véhicules destinés au marché Européen. Cette usine Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) produit à la fois les Peugeot 107, la Citroën C1 et le Toyota Aygo. Toyota prend en charge la responsabilité de l’usine et la conception de la voiture tandis que PSA prend en charges les achats. Pour

prendre cette décision ? Partie I Aspects théoriques de la politique de dividendes Section I : Difficulté de choix d’une politique de distribution La finance d’entreprise propose l’étude privilégiée de trois décisions stratégiques fondamentales qui sont : - pour la première : la décision d’investissement - pour la deuxième : la décision de financement - la troisième est la décision de rémunération des fonds propres c’est à dire la politique de dividendes. Cette dernière

– DIAGNOSTIC STRATÉGIQUE 10 Introduction 10 A. Le macroenvironnement 10 1. La nature de l’environnement 10 2. L’analyse PESTEL 11 3. Les variables Pivot 15 4. La construction des scénarios 16 B. L’industrie automobile 17 5. Le modèle des 5(+1) forces de Porter 17 6. Facteurs clés de succès 21 7. Analyse des concurrents et détermination des groupes stratégiques 23 8. Les clients stratégiques 25 PARTIE II – LES CAPACITÉS STRATÉGIQUES 27 1. Ressources

rendent la voiture plus praticable et facile d’emploi avec, toutefois, un prix élevé que seuls les riches peuvent payer. Les constructeurs perçoivent le potentiel du marché et ils sont plusieurs à apparaître à la fin du XIXème siècle comme Armand Peugeot et Louis Renault que l’on associe encore à des marques connues aujourd’hui. Les premières courses apparaissent dès 1894 avec Paris –Rouen autrefois appelée « concours de voiture sans chevaux ». Ces courses poussent alors l’industrie à progresser

de l'Ordre des Experts Comptables Danone DARPMI*** Deloitte & Touche DiGITIP École des mines de Paris EDF & GDF Entreprise et Personnel Fondation Charles Léopold Mayer pour le Progrès de l'Homme France Télécom FVA Management IBM IDRH IdVectoR* Lafarge PSA Peugeot Citroën Reims Management School Renault Royal Canin Saint-Gobain SNCF THALES TotalFinaElf Usinor *pour le séminaire Ressources Technologiques et Innovation **pour le séminaire Vie des Affaires ***pour le séminaire Entrepreneurs, Villes et