Le Monopole De La Sncf

matière de transport de voyageurs sur lignes régulières, il n’y a aucune liberté d’entreprise. Ce sont l’Etat, les régions, les départements, les communes qui ont le monopole du financement et de la teneur de ce transport régulier de personnes. Il n’y a ici aucune liberté tarifaire. C'est-à-dire que les transporteurs de personnes (SNCF, cars départementaux…), ce sont les collectivités qui définissent les prix. La LOTI précise que l’usager doit participer au financement de ces transports publics, ce

Politique Générale et Stratégie de l’Entreprise La SNCF face à la concurrence : de l’idée du TGV à l’iD-TGV ------------------------------------------------- La SNCF doit faire face à un secteur du transport ferroviaire passager en pleine mutation. 1. Analyse du macro-environnement dans lequel évolue la SNCF Il convient d’identifier les caractéristiques structurelles de l’industrie du transport ferroviaire passager par l’analyse PESTEL. Politique et Légal * Des directives européennes

l’entreprise. Les valeurs de la SNCF sont assez absorbantes : j’ai souvent entendu dire « la SNCF c’est un peu comme la famille » ou encore « on traite nos stagiaires comme la famille ». D’ailleurs comme on l’analysera plus tard, de nombreux collègues sont fils ou filles de cheminots. C’est ce qui m’a poussé à orienter mon travail vers la problématique des identités professionnelles. J’ai pu constater au sein de la SNCF, un fort sentiment d’appartenance à l’entreprise. Mais la SNCF est en pleine évolution

Sujet : la remise en cause des monopoles d’Etata par le droit de la concurrence participe-t-elle à la prise en compte de l’intérêt général ? De nos jours, avec l’ouverture à la concurrence de certains services publics tels l’énergie (EDF-GDF), Ferroviaire (SNCF)…, beaucoup d’entreprises, autrefois en position monopolistique doivent se mettre dans une situation non connue pour elles à l’heure d’aujourd’hui, qui est le marché de la concurrence. Pour pouvoir être attractif et donc détenir plus de

marché captif. d) Les monopoles naturels On appelle monopole naturel un marché sur lequel il n’existe qu’une seule entreprise car les couts de production nécessaire sont tellement élevée pour une entreprises qui souhaiterait concurrencer le monopoleur que le prix de vente pratiqué par l’entreprise concurrente serait forcement plus élevée que le prix du monopoleur. Ex : la SNCF est un monopole naturels sur le territoire français les rails n’appartiennent pas à la SNCF mais ils louent aux réseaux

CONTEXTE GÉOGRAPHIQUE & ORGANISATIONNEL A. SNCF : Établissement Public Industriel et Commercial (ÉPIC) • Caractéristiques de l’entreprise : ✓ Leader français du transport ferroviaire, ✓ Segment de clientèle : B to B et B to C, ✓ La demande : entreprises (fret), clients nationaux (Pôle Emploi, Armée…), clients locaux (Conseil Général, associations…), hommes et femmes de toutes catégories socioprofessionnelles

responsabilité commerciale, mauvais accès aux facilités essentielles et mauvaise qualité des sillons. La gouvernance du système ferroviaire français s’est complexifiée, avec la création de l’EPSF et de l’ARAF aux côtés des établissements publics d’État que sont SNCF et RFF, des AOT et des nouveaux entrants, formant un ensemble confus, aux responsabilités diluées, et à la coordination opérationnelle insatisfaisante. Néanmoins, on observe une évolution très positive du trafic passagers, due notamment au dynamisme

industriel et commercial), et nous avons à coté de ce gestionnaire, un opérateur qui est la SNCF. Mais pour les marchandises, ce n’est plus forcément la SNCF, ça peut être VEOLIA (qui distribue par exemple Volvic pour l’Angleterre). Aujourd’hui la concurrence n’est permise qu’au niveau international pour le transport de voyageurs. Le RFF a dû reprendre toute la dette de la SNCF, ce qui permet à la SNCF de ne pas partir avec un handicap. Le RFF va essayer d’éponger sa dette en essayant de la refournir

et commercial et auquel a été transférés les actifs de la SNCF dont une grande partie des biens du domaine public ferroviaire. RFF est propriétaire « des biens constitutifs de l’infrastructure ferroviaire et des immeubles non affectés à l’exploitation des services de transport ». Le second propriétaire est l’Etat qui est propriétaire des biens affectés à l’exploitation des services de transport et dont la gestion est affectée à la SNCF. Ce texte s’inscrit dans le contexte d’ouverture à la concurrence

Revue de presse. La Grève SNCF. SOMMAIRE I- Bibliographie II- Introduction III- Explications et analyses des articles IV- Conclusion et critiques des sources BIBLIOGRAPHIE Article 1 : « SNCF : la CGT annonce la reconduction de la grève pour mercredi », Les Echos - 17/06 Article 2 : « Grève SNCF : «Cette réforme est indispensable», martèle Manuel Valls », Le Parisien - 17/06 Article 3 : « La grève à la SNCF reconduite pour mercredi, selon la CGT-Cheminots »