Le Monopole De La Sncf

apporté leurs aides lors de nos recherches d’informations. Sommaire Introduction 1 I. Du monopole à une situation « pseudo-concurrentielle » 6 A. Fret ferroviaire et monopole 6 1. Le rôle économique de l’Etat influencé par le contexte historique 6 2. Le monopole public régulé : approche théorique de l’ « économie du bien-être » 8 3. La notion de service public 10 4. La SNCF, entreprise nationale de 1984 à 1997 11 B. La libéralisation du fret ferroviaire 15

La SNCF face à la concurrence : De l’idée du TGV à l’iDTGV Sommaire A. Introduction 1 B. Analyse du macro-environnement 1 C. Analyse des 5+1 forces de Porter 3 D. Les stratégies génériques de la SNCF 4 E. La création de valeur à travers la chaine de valeur 4 F. La stratégie générique de la SNCF pour iDTGV 5 G. Problèmes à envisager 5 H. Recommandations stratégiques 6 A. Introduction Le TGV est une des plus belles réussites de la SNCF. Véritable avancée technologique, il a été

était une stratégie de domination par les couts avec un service de base offert aux clients (transport) ensuite avec une large cible, que ce soit des particuliers ouprofessionnels. La masse est visée 4/ analuyse de la chaine de valeur , comment la sncf peut créer de la valeur à travers l’id tgv 1/ le macroenvironnement Opportunités et menaces L’environnementéconomique, social et démographique : L’environnement technologique : les trajets longue distance se ft de plus en plus rapidement

La Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) française, créée en 1938, est une entreprise publique présente sur le marché du transport ferroviaire. Depuis 15 ans, Guillaume Pépy est le Président Directeur Général de cette entreprise, réalisant un chiffre d’affaires de 23 692 millions d’euros en 2007, pour un résultat net de 657 millions d’euros la même année avec un effectif de 161 927 agents. Son activité est régie autour de quatre grands pôles que sont : l’acheminement de voyageurs en France/Europe

l'organisation SNCF : nature, statut juridique, taille, activités. (3 pts) Statut juridique : Depuis le 1er janvier 2015, la SNCF est constituée de 3 EPIC, établissements publics à caractère industriel et commercial.Nature : C'est une entreprise qui se distingue des autres organisations par son caractère marchand, ses objectifs économiques.Taille : CA : 32 milliards d'euros et 240 000 collaborateurs.Activités : La SNCF s'organise autour de 5 DAS : SNCF Réseau, SNCF Voyageurs, SNCF Logistique

consommateur, en situation de monopole, puis d’oligopole. En situation de monopole, l’entreprise fixe elle-même les prix, puisqu’elle ne livre pas de « guerre des prix » avec les entreprises concurrentes. Elle peut donc mettre un prix élevé puisque les consommateurs n’ont pas de concurrence vers qui se tourner et sont donc obliger d’acheter leur produit s’ils ne veulent pas se priver : cette entreprise est Price-maker. De plus, une entreprise en situation de monopole peut hésiter à innover techniquement

les entreprises exercent un pouvoir de marché leur permettant d’élaborer des stratégies (B). Nous présenterons tout particulièrement les stratégies des monopoles dits discriminants (C). Acquis de première Notions à acquérir Oligopole, monopole, pouvoir de marché, preneur de prix, coût moyen/marginal, recette moyenne/marginale. Monopole discriminant, barrière à l’entrée, faiseur de prix. A Les différentes structures de marché 1. Présentation générale Document 1 : Les structures

Unique européen (AUE), pratiquement tous les secteurs, tous les services assurés par des entreprises publiques - souvent des monopoles - ont été ouverts à la concurrence : transport aérien, télécommunications, énergie, poste... La rapidité avec laquelle le transport aérien s'est transformé est stupéfiant (moins de dix ans séparent les vols d'Easy Jet sur Paris-Nice et le « monopole d'Air Inter »). Même les bastions réputés imprenables ont cédé. Comment s'explique ce calendrier propre au secteur ferroviaire 

décembre 1982 d’orientation des transports intérieurs fondait le monopole de la SNCF. La France a fait évoluer son cadre juridique par la loi du 13 février 1997 portant création de Réseau Ferré de France : ce nouveau dispositif organise la séparation entre Réseau Ferré de France, gestionnaire d’infrastructures, et la SNCF assumant le double rôle d’entreprise ferroviaire et de gestionnaire d’infrastructures délégué. Toutefois, la SNCF a été chargée de la gestion du trafic et des circulations ainsi

remplies, on remarque qu’il y a le plus souvent monopole sur le marché. Ce qui est contraire à une conception de plus en plus répandue et défendue en Europe depuis 1991 pour le secteur du transport ferroviaire de la politique de la concurrence. Pourquoi se pose alors le problème de l’ouverture à la concurrence du marché du transport ferroviaire ? Et quels en sont les risques ? Tout d’abord le transport ferroviaire est considéré comme un monopole naturel à cause des coûts fixes (installation