Les Cinq Forces De Porter Industrie Automobile

cabinet McKinsey ainsi que par un benchmarking où le Maroc a été comparé à un échantillon de 13 pays, classés en trois groupes : un « groupe compétition » un « groupe d’aspiration » un « groupe World Class » Ce benchmarking a fait ressortir les forces et les faiblesses de la « place Maroc » et a permis de déduire trois impératifs en termes de stratégie : Nécessité d’instituer une politique industrielle claire basée sur des paris ciblés permettant de réaliser le plein potentiel des métiers moteurs

mondialisation en devenant l'usine du monde. L'ouverture sur l'extérieur a été un instrument puissant au service de la politique de modernisation économique. La Chine a dès le début pris des dispositions pour attirer les capitaux étrangers et promouvoir les industries exportatrices. Le niveau de vie des chinois s'est considérablement amélioré, même si les revenus restent faibles comparés aux pays occidentaux. La Chine est devenue une grande puissance par le poids, avant d'être riche. La stratégie de la Chine

d’Harward (diagnostic externe et interne des opportunités – menaces et des forces et faiblesses) et d’Ansoff L’irruption de l’analyse des consultants en stratégie à partir des années 70 Les matrices d’analyse et de décision appelées modèles de portefeuille d’activités La pensée de maîtres en stratégie à partir des années 80 (et de l’exacerbation, de la mondialisation de la compétition économique) Les modèles de Porter (des cinq forces concurrentielles, de la chaîne de valeur) La matrice BCG des types d’industries

métier n’est pas toujours facile. Dans les cas les plus simples, le métier correspond parfaitement avec une industrie. Mais plus fréquemment, une industrie est associée à plusieurs métiers. De même, des industries apparemment différentes peuvent relever du même métier. Exemples Dans le cas des industries d’extraction, le métier et l’industrie sont identiques. Par contre l’industrie automobile se décompose en plusieurs métiers : la conception et la fabrication de véhicules de tourisme, de véhicules

par rapport à son environnement ainsi qu’à ses propres capacités et faiblesses. Il s’agit alors d’entreprendre la phase de dites de « diagnostic ». Cette étape qui a été introduite par le modèle de L.C.A.G., est centrée sur la confrontation des forces et des faiblesses de l'entreprise (analyse interne) aux opportunités et menaces de l'environnement concurrentiel (analyse externe). Ainsi, le diagnostic repose sur deux étapes complémentaires : le diagnostic interne de l’entreprise et le diagnostic

30 CHAPITRE 2 La politique de filières en France 33 COMMENTAIRES David Encaoua – La notion de filière peut-elle être un outil 50 de politique industrielle ? CHAPITRE 3 Bonnes pratiques de filières 55 COMMENTAIRES Plate-forme de la filière automobile (PFA) – Agir ensemble au sein des filières pour gagner la bataille de l’emploi 64 Sommaire CHAPITRE 4 La nécessité d’articuler la politique de filières avec d’autres approches complémentaires 71 COMMENTAIRES Agnès Paillard 78 Jean-Luc Gaffard

l’introduction de l’Italie – comme celle du Canada d’ailleurs – ne fait pas l’unanimité, car les opinions à propos de la solidité de son économie sont partagées. Dans les années 1950, l’Italie demeure sous plusieurs aspects un pays «sousdéveloppé». Si les industries ont connu certains progrès, elles se concentrent essentiellement dans les régions nord-occidentales, et conservent un poids relativement limité dans l’ensemble de l’économie nationale. Ainsi, la grosse majorité des citoyens italiens gagnent leur

industrielle, elle a été l'une des villes les plus riches et prospères ainsi qu'un pilier de l'économie belge pendant des années, grâce à son charbonnage ainsi que sa sidérurgie et métallurgie. Malheureusement comme nombres de villes de vieilles industries, elle rentra en crise lors la crise du charbon et de l'acier. Aujourd'hui, Liège est une ville ordinaire et certain parlent même de « ville en crise ». Pourtant, tout à lieu de croire que depuis quelques années les choses bougent et la cité ardente

caractéristiques, de style, et service procuré), on se trouve en présence d’un oligopole différencié. Dans ce cas la concurrence s’attachera à mettre en évidence sa différence de façon à pouvoir justifier auprès de la clientèle des écarts de prix (automobiles, appareils photos). Lorsqu’un petit nombre d’offreurs est en relation sur un marché avec un petit nombre de demandeurs, on est en présence d’un oligopole bilatéral. Cette situation a tendance à prédominer entre l’industrie et la distribution

ville commencera à ouvrir les portes d'industries qui vont la changer. Henry Ford Ainsi, les premières usines d'automobiles sont construites en 1899 par Ransom Eli Olds et Henry Ford (alors associé à la Detroit Automobile Company). Ce dernier fondera sa propre affaire en 1903 sous le nom légendaire de Ford Motor Company. 5 ans plus tard seulement , une autre industrie automobile également très connue verra