Les Plates Formes Logistiques Au Maroc

distribution bien établie (Etats-Unis, Allemagne, Grande-Bretagne, France, Suisse Espagne, Australie, etc.) ; * Pays en voie de maturité (Pologne, Mexique, Argentine, Brésil, etc.) ; * Pays dont la distribution est en développement (Chine, Russie, Maroc) ; * Pays émergents (Inde, de nombreux pays d’Afrique). En termes de chiffre d’affaires, le secteur est dominé par les distributeurs américains et européens. Ainsi, au titre de l’exercice 2010, sur les 10 premières entreprises mondiales, 4 sont

Principales orientations ▪ ROYAUME DU MAROC ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ Consolidation des bases d’une croissance forte et durable, et élargissement de la mise en oeuvre des réformes et stratégies structurelles ; Amélioration de la gestion publique et préservation de la stabilité du cadre macroéconomique ; Elargissement de l’accès de la population aux services et aux équipements de base dans le cadre d’une politique sociale solidaire. Plan « Halieutis » : 570 MDH : Poursuite du programme "IBHAR" et

que la procédure. Lorsque l’entreprise est bien rodée l’attention accordée à sa « physique » s’estompe, au sein de la direction générale, pour faire place à la facticité symbolique de la conquête et la défense des territoires de légitimité, des « plates-bandes » des dirigeants (voir « Le compromis managérial »). Il peut en résulter des erreurs sur le plan physique. L’approche sociologique de l’entreprise, lorsqu’elle s’arrête à ces symboles et néglige la physique sur laquelle l’entreprise est fondée

PRESENTATION DU SECTEUR DES BOISSONS NON ALCOOLISEES AU MAROC Le marché marocain des boissons gazeuses et du jus fait pâle figure devant les autres pays du Maghreb. Selon une étude effectuée par Tetra Pack sur l'année 2007, le Maroc, qui produit 40 millions de litres, vient bien après l'Algérie qui est classée en première position avec une production de l'ordre de 230 millions de litres. La seconde place est occupée par la Libye avec une capacité de production estimée à 200 millions

sur le concept "logistique"……………………………………6 Section I: Définition de la logistique……………………………………………..8 Section II: Aperçu historique sur la logistique…………………………………...8 A: Période de la logistique séparée(avant 1975)…………………………....8 B: Période de logistique intégrée (entre 1975-1990)………………………..9 C: Période de logistique coopérée (les années 90)………………………...10 Chapitre II: La mise en œuvre de la chaîne logistique……………………………….12

UNIVERSITE HASSAN II Faculté des sciences juridiques, économiques & sociales Casablanca MEMOIRE DE FIN D’ETUDE MANAGEMENT LOGISTIQUE FINALISATION DE LA MISE EN ŒUVRE DU LOGICIEL DE SUIVI DE TRANSPORT « CAS DE LOGESTA MAROC » Préparé par : Encadré par : Jury : ANNEE UNIVERSITAIRE : 2008/2009 Table des matières Remerciements 4 Introduction Générale 5 Abréviations & mots-clés 7 CHAPITRE I : La Gestion des

concept d’externalisation logistique 2. Les différents acteurs de l’externalisation logistique 1. Réorganisation de l’environnement compétitif des entreprises 1. Ampleur du phénomène dans l’environnement économique 2. Émergence de partenariats 2. Les avantages et inconvénients de l’externalisation logistique pour les acteurs 1. Les avantages de l’externalisation logistique 2. Les risques et contraintes de l’externalisation logistique : Partie 2 : REALISATION

transport absorbe 34% de la consommation nationale de l’énergie; • Il emploie 10% de la population active urbaine; • Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du Budget Général de l’Etat à hauteur de 15%. Le transport routier au Maroc assure 90% de la mobilité des personnes et 75% des flux des marchandises hors phosphate, sur un réseau routier long de 57500 Km dont 32.100 revêtus, en plus de près de 800 km d’autoroutes comprenant 6000 ouvrages dont 56% de ponts et 35% de dalots

MASTER MANAGEMENT DES ORGANISATIONS Matière : LOGISTIQUE II (S2) FACULTE DE DROIT DE TANGER 2009/2010 ____________________________________________________________ ________________________________________ L’éco-logistique Ou La logistique verte Mardi 27Avril 2010 à FSJES- Tanger Partie I : Supply Chain Verte Chapitre I : Contexte et Notion de Supply Chain Verte 1. Contexte 2. Du développement durable à la Supply Chain Verte 3. Qu’est ce que la Supply Chain Verte ? Chapitre II

Deutsche Post World Net (DPWN) devient un groupe international fournissant des services intégrés en matière de transport du courrier et de transport express ainsi que de logistique et de finance dans le monde entier. L’activité courrier express, auparavant DHL, l’activité colis, auparavant euro express et l’activité logistique auparavant Danzas, seront consolidés à l’échelle mondiale sous la nouvelle marque DPWN. Ainsi, la nouvelle structure du groupe DPWN, se constitue de la manière suivante