LGV Sud-Est

en massifiant les flux sur les grands axes. Cette solution devrait permettre d’augmenter la fréquence des liaisons. Ainsi, Fret GV a vu le jour afin de développer des liaisons de Fret à grande vitesse. A priori, la première ligne reliera Paris au Sud Est. Le projet pourrait voir le jour entre 2009 et 2011. Une idée semblable consiste à implanter une gare TGV Fret sur la plate forme aéroportuaire de Roissy afin de desservir des véritables plate-forme multimodale (8) situés à moins de deux heures

40km contre 10 dans les années 1960. Le TGV permet même à des habitants de Tours, Lille…de venir travailler à Paris. La démocratisation du transport aérien permet une plus grande mobilité interrégionale et cela bénéficie aux régions de l’Ouest et du Sud. En effet, grâce à cela, les travailleurs peuvent choisir un cadre de vie plus agréable. A ces mobilités concernant le travail s’ajoutent celles concernant les loisirs et les achats. Difficiles à appréhender, ces déplacements contribuent à façonner

| |l’environnement |consultées | | |. Historique |. wikipedia.org |L’Espagne est un pays d'Europe du sud et d'Europe de l'Ouest qui occupe la | | |Missioneco.org |plus grande partie de la péninsule ibérique. | | | |.IXe siècle avant

Document 3 : « La LGV, stop ou encore ? » Une réunion s’est tenue à l’Elysée lundi soir, et a levé les derniers obstacles qui bloquaient depuis des mois la marche du projet de ligne de TGV Tours-Bordeaux. Ces obstacles portaient évidemment un nom : l’argent. Sur les quelque 8 milliards d’euros nécessaires, il manquait encore 100 à 200 millions que devaient sortir de leur poche certaines collectivités locales concernées. Il faut savoir que 57 communes, départements et régions sont impliquées..

assez bien lorsqu’un incident majeur rappelle tout le monde à une autre réalité des choses. le journal interne de l’EPSF n°1 - Mars/Avril 2007 page 3 La LGV EE, première ligne à grande vitesse classée interopérable > Michèle Bérieau, adjointe au chef de département AV-A et chef de la division Interface et technique La LGV EE (Ligne à Grande Vitesse Est Européenne) est la première ligne à grande vitesse française qui sera classée interopérable au sens de la directive européenne grande

celles des lignes à grandes vitesse telles que les LGV et l’on remarque également le problème d’une France déséquilibrée a travers ces réseaux. A partir de ces documents, nous montrerons ce qu’il révèle de l’organisation des transports ferroviaires en France. Nous voyons à travers ce document une inégalité des réseaux de transports comme la répartition du chemin de fer français quipart essentiellement de Paris en forme d’étoile. Une ligne Nord-Sud (LGV) est bien visible sur le document, elle rejoint

ouvertes par RFF ainsi que le pilotage de dossiers techniques sur les thématiques des matériaux et de l’hydraulique. Auteur : DEBUS Sébastien INSA de STRASBOURG, Spécialité Génie Civil Tuteur Entreprise : LE PRUNENEC Olivier Responsable Unité Technique LGV Rhin-Rhône, Réseau Ferré de France Tuteur INSA Strasbourg : REGENASS Pierre Professeur ENSAM Annexes comprises JUIN 2009 -1-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE    Remerciements : -2-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE 

ouvertes par RFF ainsi que le pilotage de dossiers techniques sur les thématiques des matériaux et de l’hydraulique. Auteur : DEBUS Sébastien INSA de STRASBOURG, Spécialité Génie Civil Tuteur Entreprise : LE PRUNENEC Olivier Responsable Unité Technique LGV Rhin-Rhône, Réseau Ferré de France Tuteur INSA Strasbourg : REGENASS Pierre Professeur ENSAM Annexes comprises JUIN 2009 -1-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE    Remerciements : -2-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE 

développement des territoires. PLAN 1- LES TRANSPORTS DANS NOTRE VIE QUOTIDIENNE. 1h 2- LES ENJEUX A l’ECHELLE INTERCOMMUNALE : L’EXEMPLE DE LIMOGES METROPOLE. 1h 3- LES ENJEUX A l’ECHELLE REGIONALE VOIRE NATIONALE : L’EXEMPLE DU PROJET LGV LIMOGES -POITIERS. 1h 1- LES TRANSPORTS DANS NOTRE VIE QUOTIDIENNE. Ce travail est largement inspiré de celui d’Isabelle Crillon du Lycée Marie-Madeleine Fourcade à Gardanne (13) et disponible sur le site Educnet. http://www.educnet.education

réglages, respecter les normes de sécurité- la fin des travaux a eu lieu le 17 février 2009.Bilan : un aménagement titanesque qui a duré 5 ans a été réalisé à proximité du lycée. Cet aménagement a une particularité ; il est linéaire dans une logique Nord-Sud tandis que le bassin de vie du lycée lui s'organise selon une logique Est-Ouest. Ce qui veut dire que l'aménagement coupe en deux le bassin de vie du lycée. B|Les raison d'un tel aménagement.- Une raison avant tout économique. L'Espagne et la France