LGV Sud-Est

régionaux soutenus par une partie de l’opinion publique. 2 Une région soumise à des forces centrifuges •  Les influences des régions voisines sur la Picardie sont fortes. Étudiants, salariés et consommateurs sont attirés par les pôles extérieurs : le Sud de l’Oise est aspiré par l’Île-de-France ; le Nord de la Somme est attiré par la métropole lilloise et la moitié orientale de l’Aisne est dans l’aire d’influence de Reims. •  Pour affirmer l’existence de la Picardie, entre ses puissants voisins, le

Étu Champagne-Ardenne de d e ca s 33 région en bref La 1 La Champagne-Ardenne existe-t-elle ? •  Formée de quatre départements alignés du Nord au Sud, la région Champagne-Ardenne est étirée à l’extrême, entre la Bourgogne et la frontière belge, les côtes de l’Argonne et la Picardie. L’ensemble présente ainsi une grande hétérogénéité, tant naturelle qu’économique. La vallée de la Marne, associée à la production du champagne, s’oppose à la vallée de la Meuse, en proie à d’importantes

du Morvan). •  La population et les activités se concentrent sur des axes urbanisés : le sillon industriel du Creusot/Montceau-les-Mines au Sud, le val de Loire bourguignon au Sud-Ouest autour de Nevers, les vallées de l’Yonne et du bas-Armançon au Nord-Ouest autour d’Auxerre et de Sens, et surtout la plaine de la Saône à l’Est entre Dijon et Mâcon au Sud-Est. •  Les dynamiques de ces axes forts sont contrastées. Les deux premiers axes souffrent du déclin des anciennes industries malgré quelques

cette question, nous commencerons par présenter la région Provence Alpes Côte d’Azur, puis la métropole Nice Côte d’Azur, pour finalement s’intéresser à son ouverture sur le monde. Partie 1 La région Provence Alpes Côte d’Azur (PACA) est située au sud-est de la France, sur les bordures de la mer Méditerranée. A l’est, elle est limitrophe avec l’Italie, au nord elle est voisine avec la région Rhône-Alpes, et à l’ouest avec le Languedoc Roussillon. Elle regroupe six départements, avec une population

l’intérieur de Paris, entre Paris et la banlieue, au sein des banlieues. Les quartiers Ouest de Paris et la banlieue Ouest concentrent les plus élevés alors que les quartiers Nord-est de Paris, la banlieue Nord-est mais aussi certains espaces de la banlieue Sud abritent les populations en difficultés. Les grands ensembles de banlieue, construits dans les années 1960, sont révélateurs de ces difficultés. II. Mise en perspective : les grands contrastes territoriaux à l’échelle nationale A. La production

fléchissement de 1 % en euros courants. Cette perspective, prolongée d'un espoir de reprise modérée en 2013-2014, s'appuie pour l'essentiel sur le redémarrage de plusieurs grands projets tels que les lignes à grande vitesse (LGV Est, LGV Sud Europe Atlantique à partir du deuxième semestre et LGV Bretagne-Pays-de-la-Loire à la fin de l'année), le développement des transports en commun en site propre (73 projets en cours ou en démarrage cette année) et à la poursuite des travaux dans les concessions autoroutières

nationale mais centrale à l'échelle européenne car située au cœur de l'Europe puissance : en bordure de la mégalopole européenne, à proximité des grands pôles (Paris, Londres, Milan et Francfort), très bien connectée aux réseaux modernes de communication (LGV, autoroutes, axes fluviaux gabarit européen). La Lorraine a été disputée au fil des siècles et présente une diversité culturelle (monde roman et germanique). Elle est ensuite marquée par les activités agricole et sylvicole encore prépondérantes. Au

Castelnau d’Estrétefonds et de Villeneuve-lès-Bouloc, à une vingtaine de kilomètres au Nord de Toulouse. Grâce aux réseaux autoroutier, ferroviaire et à l’aéroport international de Toulouse-Blagnac, Eurocentre est bien relié aux métropoles du grand Sud-Ouest français et, au-delà, aux métropoles européennes (dont Barcelone). B. Acteurs et enjeux liés à Eurocentre • Des acteurs publics sont intervenus dans l’élaboration du projet et la gestion d’Eurocentre : dès 1992, les communes de Castelnau d’Estrétefonds

de plus de 20 ans. L'idée c'est d'avoir une route alternative à la route national 134 qui relie Pau à Oloron. L'objectif c'est de diminuer la circulation sur la route, améliorer la sécurité routière et aussi de faire disparaitre le bouchon d'entrée sud de Pau. Le projet a pour but la construction d'une 2 x 1 voies entre ces deux villes avec créneaux de dépassement, une vitesse de référence de 90 km/h et une langueur entre 27,5 et 34,7 km selon les scenarios. Le cout de l'opération s'estime entre 343

mbre 2011. Cette 1ère visite s’inscrit dans le cadre du plan de communication spécifique au projet LGV et initie une série de visites futures qui per mettront aux mé dias nationaux d’accompagner de près l’évolution du projet dans ses différentes étapes jusqu’à sa mi se en service. Présidée par Moha med Rabie Khlie, Directeur Général de l’ONCF, la visite a concerné les sites situés dans la région sud du projet, près de Kénitra, et s’est déroulée en 5 étapes : 1- Chantier de construction du viaduc