Ligne 3 du tramway de Montpellier

de 15 000 km) ; dans le même temps, les lignes non électrifiées ont été fortement réduites (moins de 15 000 km en 2009 contre plus de 35 000 km en 1950) - la montée en puissance des lignes à grande vitesse (LGV) : depuis la mise en service de la ligne Paris-Lyon (425 km) au début des années 1980, le réseau des LGV a fortement progressé en France (sur un rythme moyen de 63 km par an pour atteindre 1 880 km en 2009). L’enquête nationale Transports et déplacements (ENTD) donne un panorama général

DE MISSION AVERTISSEMENT LIMINAIRES 1. Sur le plan de la terminologie. 2. Sur le plan des sources 3. Sur le plan de la méthode. 1ère partie: EVOLUTION DE LA DEMARCHE I. RAPPELS: LES ANTECEDENTS EN FRANCE ET AILLEURS 1. Avant la fin des années 1960 2. Le tournant de la fin des années 1960 a) Du coté du monde de l'art b) La spécificité de la situation française par rapport à celle des Etats Unis. 3. les grandes opportunités urbanistiques: a) La Défense : les grandes consultations et commandes b)

Lettre du management responsable N 6° octobre 2006 Contribution à l’élaboration d’un cadre conceptuel d’analyse de la RSE : le concept d’effet induit Roland PEREZ Professeur émérite en sciences de gestion - université de Montpellier 1 Équipe de recherche sur la Firme et l’Industrie (ERFI) Publication éditée en partenariat avec : ESDES - Université catholique de Lyon 23, rue Carnot 69286 Lyon Cedex 02 Tél : 04.72.32.58.96 Fax : 04.72.32.51.58 www.esdes-recherche.net esdes.recherche@univ-catholyon

Observation Economie et Evaluation Direction Opérationnelle Déléguée Octobre 2010 Etude réalisée par la société In Numeri pour le compte de l’ADEME Marché ADEME n° 08 10C 0013 Responsables de suivi pour l’ADEME : Thomas Gaudin et Eric Vésine 3 SOMMAIRE INTRODUCTION .................................................................................................................................................. 5 RÉSUMÉ ...................................................................

tourisme 32 1. Positionnement de Marrakech dans les classements mondiaux 32 2. Analyse de l’offre de Marrakech par type de tourisme 37 3. Analyse de l’offre de Marrakech par type de touristes 59 Chapitre 3 : Etude de l’offre territoriale des concurrents par segment de tourisme 62 I. Etude de l’offre des concurrents 62 1. Le tourisme mondial 62 2. Tourisme du luxe 67 3. Tourisme familial 68 4. Tourisme des affaires 71 5. Tourisme national 76 II. Etude comparative de l’offre territoriale de Marrakech

Le Havre, Marseille) réaménagés, tandis que 2 branches importantes l’une vers le S-O, l’autre vers le N-E, montrent le renforcement de l’ouverture vers l’étranger * Axes transversaux toujours déficients, excepté entre Bordeaux et Narbonne/Montpellier * N-E : axes multimodaux parallèles à l’axe majeur * A l’ouest : principalement l’axe de la vallée de la Loire → ce récapitulatif sur les grands axes reflète fortement l’histoire du développement éco, urbain et social de l’espace français

européens se sont engagés avec plus ou moins d'ardeur dans la libéralisation du transport ferroviaire qui est, de fait, plus ou moins poussée. C°) Le marché européen En 2009, le volume total de marchandises transportées dans l’UE des 27 est estimé à 3 632 milliards de tonnes km dont le rail représenterai 10% du total. Le transport ferroviaire de marchandises représente en Union européenne, 361 600 millions de tonnes km transportées par le fer en 2009, ce qui représente une baisse d’environ 18,3% par

isli@kedgebs.com – facebook.com/kedgebs TITRE CERTIFIE NIVEAU I & MASTERE SPECIALISE EN GLOBAL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT octobre 1 janvier 2 mars 3 juin TECHNIQUES DE MANAGEMENT FONDAMENTAUX DU GLOBAL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT DEMARCHES ET METHODOLOGIES SUPPLY CHAIN STRATEGIE ET MANAGEMENT GLOBAL SUPPLY CHAIN 8 crédits ECTS 19 crédits ECTS 5 crédits ECTS 3 crédits ECTS 4 juillet 5 STAGE SUPPLY CHAIN 4 à 6 mois décembre 6 THESE SUPPLY CHAIN 30 crédits ECTS 5 crédits ECTS objectifs Acquérir les

le Groupe apporte des réponses performantes à des attentes et à des conditions d’utilisation très différentes. voitures, camionnettes, poids lourds, engins agricoles, génie civil, exploitation minière, manutention, motos, scooters, vélos, avions, tramways, métros : Michelin occupe des positions de premier plan sur chacun de ces segments. 184 M n°1 dE PnEUS PRodUitS 69 SitES dAnS 18 PAYS 170 pays n°1 UnE PRÉSEnCE CoMMERCiALE dAnS 170 PAYS 14,8 % n°1 dU MARCHÉ MondiAL dU PnEU En VALEUR(1)

Le modèle de la ville méditerranéenne : mythe et réalité La Méditerranée, c’est le monde de la ville : jusqu’au XVIè siècle, on a là la région la plus urbanisée du monde ; plus de 2 méditerranéens sur 3 vivent aujourd’hui dans des villes dont 24 dépassent 1 million d’habitants (avec deux mégapoles : Le Caire et Istanbul). L’idée d’une civilisation urbaine méditerranéenne pose problème sur deux points qu’on peut distinguer pour l’analyse, mais qui sont intrinsèquement liés : Y a-t-il une identité