Logistique Portuaire Et Maritime

carrefour entre l’Est et l’Ouest, le sud et le nord. Son ancrage au milieu du Détroit de Gibraltar lui confère un point de passage important, et par voie de conséquence un carrefour de l’une des voies de navigation les plus danses en matière de trafic maritime. Il faut également souligne que le choix judicieux du site (à quelques dizaines de kilomètres à l’est de Tanger) a été murement réfléchi après une première tentative, il ya quelques années. 1- L’importance des objectifs stratégiques

Conclusion…………………………………………………………………… ……………..22 CRITT Transport & Logistique Mai 2007 2 Introduction L’objectif du présent document est de décrire la stratégie du pôle Logistique Seine Normandie (LSN) concernant le développement d’un système de traçabilité globale pour l’ensemble des acteurs de la supply chain. Ce document reprend les réflexions menées par un groupe réduit d’acteurs lors de deux séminaires. (CF annexes) En effet l’optimisation de la performance logistique globale et la création de systèmes européens

Techniques De Commerce International I. L’Organisation Import Export II. Politique prix et incoterms III. Logistique IV. Financement de l’activité export V. La douane I. L’Organisation Import Export Contraintes : * Règlementations (douanes) * Financières * Logistiques Vendeur Acheteur Exportateur un des 2 est extérieur à L’UE Importateur AMONT REALISATION AVAL Négociation Dédouanement Transport L’Offre Transport Risques financiers

Année scolaire 2010-2011 Port 2000 Sommaire Introduction : Le Port du Havre au fil du temps. I- L'économie du Port du Havre 1) Le havre un grand port français 1.1 : Provenance des portes-conteneurs 1.2 : Conteneurs 2) L'espace portuaire 2.1 : Les postes à quais 2.2 : Alentour du port 3) Le Havre un port de commerce polyvalent 3.1 : Les différents accès terrestres 3.2 : Le grand Paris II- Le défi écologique 1) Deux reposoirs à oiseaux ont été crées 1.1 : Fonctionnement

Fiche relative à la logistique au Maroc 1- Le poids de la logistique dans l’activité économique : Selon les dernières études réalisées dans ce domaine, notamment pour le compte du Ministère de l’Equipement et du Transport et de celui en charge de l’Industrie, on relève que : - le coût de la logistique représente, selon les branches industrielles, de la moitié aux deux tiers des charges du facteur travail ; - il est au minimum de l’ordre de 20% du PIB, soit deux fois supérieur

conceptuel du contrôle de gestion 9 Section 2 : Le tableau de bord prospectif (TBP) 12 Section 3 : La gestion budgétaire à base d’activités (ABB) 21 Chapitre II : Présentation de l’entreprise d’accueil «  MARSA MAROC d’Agadir » 26 Section 1 : Secteur portuaire au Maroc 26 Section 2 : Historique et structure du MARSA MAROC 29 Section 3 : MARSA MAROC au Port d’Agadir 32 Partie II : La conception des nouveaux outils de contrôle de gestion au sein du MMA 35 Chapitre I : Réflexion préalable à la mise en place

Facteurs variables Ce sont des facteurs dont l’importance varie selon le type d’activité de l’entreprise, mais aussi selon les fonctions qu’elle recense (production, équipes commerciales, centre de services, quartier général, production, centre logistique) : pratique des langues étrangères, existence d’une métropole, présence de services spécifiques à l’activité, pôle d’innovation et de recherche, enseignement supérieur ou technique, qualité de vie, proximité d’investisseurs financiers… La qualité

Logistique et transport de marchandises au Maroc : État des lieux et enjeux. Professeur Mustapha EL KHAYAT Président de l’Association Marocaine pour la logistique ( AMLOG) I- Le coût de la logistique au Maroc : • La récente étude de la Banque Mondiale (La Logistique du Commerce et la Compétitivité du Maroc Juillet 2005) fait un constat sans appel en ce qui concerne les coûts logistiques au Maroc : =• Coûts logistiques totaux du Maroc s’élèvent à environ 20% du PIB contre 10 à 16% pour les pays

près de 2000km assure le transport annuel de plus de 30 millions de tonnes de marchandises et 1 million de voyageurs. Bénéficiant d’un littoral long de 3500 km répartis sur l’Océan Atlantique et la Mer méditerranée, le Maroc dispose de 27 cités portuaires et 30 ports auxquels s’ajoutera le port de Tanger- Med, assurant un trafic de près de 60 Millions de tonnes et le transport de 4 millions de personnes. Le Maroc dispose, par ailleurs, d’une quinzaine d’aéroports à vocation nationale et internationale

Ces accords de coopération concernent les domaines techniques, financier et de formation couvrant les secteurs suivants : • Routes et Autoroutes • Ports • Transport aérien • Transport maritime • Transport routier • Transport ferroviaire • Bâtiment et Travaux Publics. Ainsi, durant la période 2005-2010, de nombreux accords ont été signés couvrant différents secteurs permettant ainsi