Logistique Portuaire Et Maritime

caractéristiques/spécificités des opérations de commerce international Cela tient aux différences logistiques et de culture et de système aussi bien juridique, économique que politique. Cela représente des sources de risques et de danger à surmonter. D’autre part les opérateurs qui s’engagent, s’y engagent par des opérations importantes. Cette situation provoque un besoin de compétence en interne pour ces opérateurs au niveau logistique, financier, commercial, juridique et en terme managérial. Au niveau commercial

 Fiche relative à la logistique au Maroc 1- Le poids de la logistique dans l’activité économique : Selon les dernières études réalisées dans ce domaine, notamment pour le compte du Ministère de l’Equipement et du Transport et de celui en charge de l’Industrie, on relève que : le coût de la logistique représente, selon les branches industrielles, de la moitié aux deux tiers des charges du facteur travail ; il est au minimum de l’ordre de 20% du PIB, soit deux fois supérieur à celui des

Comment aborder le thème des transports maritimes et de la mondialisation ? Antoine Frémont souhaite partir d’une anecdote vécue quelques années auparavant à la frontière entre la zone économique spéciale de Shenzhen et Hong-Kong. Le chercheur attendait avec des collègues nord-américains à la frontière pour obtenir un passeport à la journée pour accéder aux terminaux à conteneurs, en pleine émergence au sein de cette zone économique spéciale (ZES), et discutait avec un concepteur de jouets originaire

de police II- Le calcul des indemnités III- Les types de garanties CHAPITRE IV : LES INTERMEDIAIRES DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE I- LE CADRE JURIDIQUE II- LE CADRE PROFESSIONNEL CHAPITRE V : Le recours aux prestataires extérieurs II. Les différents prestataires du transport international II- Le choix et le suivi des prestations logistiques III- La facturation du transitaire CHAPITRE VI : LES AUXILIAIRES DE TRANSPORT I- LES SPECIALISATIONS II- LES DIFFERENTES ACTIVITES

sites stratégiques air, mer. SMTL est reconnue pour son offre multi métiers et multisectorielle. La mission de Saga est de maîtriser toute la chaîne pour offrir à ses clients un service complet : manutention, distribution (messagerie et express), logistique contractuelle. SIREN 303-159-370 SIRET 303-159-370 00038 Statut juridique Société par action simplifiée Capital social 262110 APE 5229B / Affrètement et organisation des transports ORGANIGRAMME LES

Présentation de AMA Guinée…………………………………………..….7-8 Organigramme de Getma Guinée……………………………………….....…9 Chapitre1 : le service commercial………………………………………..10-12 Chapitre2 : le fret aérien……………………………………………….…13-14 Chapitre3 : le service logistique…………………………………….…….15-19 Chapitre4 : le shipping…………………………………………….………20-23 Chapitre5 : le service manutention………………………………….……..24-25 Recommandations…………………………………………………………….26 Conclusion……………………………………………………………………..27

diffèrent mais analogues à la sphère logistique et transport. En effet au final ils ont tous obtenus de hauts postes à fortes responsabilités. Tout d’abord nous allons débuter par le groupe CMA-CGM (abréviation de Compagnie maritime d'affrètement - Compagnie générale maritime) est le 3e armateur mondial de transport maritime en conteneurs et le premier français. Son offre globale de transport intègre le transport maritime, la manutention portuaire et la logistique terrestre. Fondé et dirigé par Jacques

croissant de globalisation et de concentration de l’économie a déterminé de grandes transformations dans les flux de matières premières et de produits finis dans le monde. Évidemment, cela altère la nature de l’organisation et du fonctionnement logistique au long de la chaîne d’approvisionnement. Éléments essentiels de cette nouvelle réalité, les principaux terminaux de conteneurs dans le monde cherchent actuellement à moderniser leurs technologies et leurs modèles de gestion pour répondre aux exigences

Marseille Année 2012-2013 Le GPMM (grand port maritime de Marseille) est un établissement public de l’Etat plus connu sous le nom de PAM (port autonome de Marseille). Il a le statut de grand port maritime et est donc géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). Il est chargé d’exploiter, gérer et de promouvoir les installations portuaires de Marseille à Fos sur Mer. Le GPMM est l’héritier, depuis la réforme portuaire de 2006 du port Autonome de Marseille créé en

des plates formes logistiques Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Mémoire de fin d’études sur le thème : REALISE PAR : LAILA ABOUHALIM. ENCADRE PAR : M. ABDELLAH HOUSSAINI. 1 des plates formes logistiques Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Mémoire de fin d’études sur le thème : REALISE PAR : LAILA ABOUHALIM. ENCADRE ENCADRE PAR : M. ABDELLAH HOUSSAINI. 2 des