Louis Renault

Sommaire Remerciement 3 Introduction 4 Chapitre 1 : L’entreprise d’accueil 5 I. Historique de la société Renault : 5 II. Présentation générale de la société : 6 III. historique : 6 IV. organisation de la société : 6 V. Département mécanique 7 V.1. Présentation générale de l’atelier 7 V.2. Réception : 8 V.3. caisse et magasin : 8 VI. département électromécanique : 8 VI.1. Présentation générale de l’atelier : 8 VII. Département Tôlerie : 9 VII.1. Présentation général de l’atelier :

logique managériale 1.1. Qu’est-ce qu’un manager ? A. Les tâches exercées par le manager Un manager exerce cinq tâches spécifiques à sa fonction : définir les objectifs à atteindre (ex. : une marge opérationnelle de 6 % pour 2009 pour le groupe Renault) et communiquer sur ces objectifs en interne et à l’extérieur de l’entreprise ; organiser les activités et les tâches au sein de l’entreprise ; motiver les hommes sous diverses formes (cf. les propos de Noël Goutard : « Chacun doit être motivé pour

L’AUTOMOBILE SOMMAIRE 1 2 LE GROUPE RENAULT 3 1.1 Présentation de Renault et du Groupe 4 1.2 L’Alliance Renault-Nissan 26 1.3 Le Rapport d’activité – 2013 RFA 41 1.4 La Recherche et Développement RFA COMPTES RFA 227 4.1 Rapport des Commissaires aux comptes sur les comptes consolidés ✦ 228 4.2 Comptes consolidés 230 58 4.3 Rapports des Commissaires aux comptes 298 1.5 Les facteurs de risques ✦ RFA 70 4.4 Les comptes sociaux de Renault 302 1.6 Drive the change ✦ 89 1.7 Évènements

stock de produits fabriqués, puisque ces derniers, produits à la demande, sont immédiatement livrés. Annick Bourguignon, Le Modèle japonais de gestion, La Découverte, coll. « Repères », 1993 Document 2 L’évolution de la consommation a obligé Renault à organiser sa pro duction de façon plus flexible et réactive que ne l’était le système taylorien. Les clients exigent aujourd’hui une diversité dans les produits et des délais de livraison rapides. On est loin de la Ford T noire que certains acheteurs

Gestion de Tanger Contribution du contrôle de gestion au pilotage des projets Cas de la société : « RENAULT TANGER-MED » Sous le thème Réalisé par : Hanaa KASMI Option : Audit et Contrôle de Gestion (ACG) Encadrant pédagogique : M. Rachid DAANOUNE Professeur Chercheur à l’ENCG-Tanger Encadrant professionnel : Mlle. Loubna ABITAR Local Supplier Project Manager à Renault Tanger-Med Soutenu le 18 Juillet 2012 devant le jury : M. Rachid DAANOUNE : Professeur chercheur

la Coupe de L'Auto des voitures légères à Boulogne. En 1913, la nouvelle type Y à quatre soupapes par cylindre va remporter le Grand Prix de France au Mans, et en 1914 les 500 miles d’Indianapolis aux États-Unis avec René Thomas. En 1914, Louis Delâge accentue son orientation sur la compétition en créant la perfectionnée type S à double arbre à cames en tête du Grand Prix de Lyon, et s'oriente vers la voiture de luxe avec des 6 cylindres d’une grande classe. Des modèles prestigieux[modifier]

sous-traitance dans des pays où la main d’œuvre coûte moins cher (en Roumanie dans l’exemple Dacia). Alors comment justifier un prix plus élevé pour des marques plus renommées qui s’attaquent à d’autres marchés, mais qui sous-traitent dans les même pays ? Renault a ainsi développé toute une structure en Roumanie, qui a su attirer les sous-traitants.4 La propriété intellectuelle doit être un des plus gros enjeux dans la sous-traitance automobile. En effet, la place de l’innovation est ultra important dans

sa forte capacité d’innovation et d’adaptation. Toutefois, le groupe n’a pas été fidèle à ces stratégies. Du moins en ce qui concerne l’adaptation, le contexte économique morose touche tous les secteurs d’activités. Contrairement à son concurrent Renault, le groupe n’a pas su sortir son épingle du jeu. Le résultat constaté est que le groupe est dans une situation financière les plus difficiles, il est à bout de souffle. D’autre part les spécificités du marché de l’automobile n’arrangent pas les affaires

l'Homme France Télécom FVA Management Roger Godino Groupe ESSEC HRA Pharma IDRH IdVectoR1 La Poste Lafarge Ministère de l’Industrie, direction générale des Entreprises Paris-Ile de France Capitale Economique PSA Peugeot Citroën Reims Management School Renault Saint-Gobain Schneider Electric Industrie SNCF1 Thales Total Ylios 1 LA CRÉATION DE L’OPÉRA DE PÉKIN par Paul ANDREU Architecte Créateur de l’Opéra de Pékin Séance du 10 juin 2008 Compte rendu rédigé par Thomas Paris En bref Au début, il

SNECMA commence à Gennevilliers où les frères Laurent et Louis Seguin fondent en 1905 la Société des Moteurs Gnome et mettent au point un moteur rotatif en étoile pour l'aviation. Un autre ingénieur, Louis Verdet, met également au point en 1908 un moteur du même type et fonde en 1912 la Société des Moteurs Le Rhône, à Paris. En 1915, les deux sociétés fusionnent sous le nom de Gnome et Rhône. De 1922 à 1940, sous la direction de Paul-Louis Weiller, as de la Grande Guerre, Gnome et Rhône se rend célèbre