Manutention des marchandises

Traitement des flux physique en aval 3) Embarquement direct des conteneurs c- la gestion des zones de stockage et des moyennes de manutention 1- optimisation des zones de stockage Promotion 2006/2007 Page 4 Management et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca 2- Optimisation des engins de manutention Section 2 : suivi de la performance 1- Efficacité 2- Efficience Chapitre 2 : gestion et suivi de la performance de la chaîne logistique

OBLIGATIONS DES PARTIES : Expéditeur : Transporteur : Destinataire : - Mettre la marchandise à la disposition du trans­porteur. - La conditionner de telle"sorte qu'elle arrive en bon état au destinataire. Payer le transport (expédition en port payé). - Transporter la marchandise dans le délai convenu. Veiller à sa conservation. La livrer en bon état au destinataire. - Prendre livraison de la marchandise en formulant des réserves en cas d'avaries ou de perte. " - Payer le transport (expédition

mandataire. Article 7 : Personnel permanent Seul le personnel permanent des entreprises travaillant dans le port peut être muni d'une carte d'accès annuelle dans les conditions fixées à l'article 2 ci-dessus. Article 8 : Vente de marchandises dans le port Toute vente de marchandise à l'intérieur du périmètre portuaire est interdite sauf autorisation préalable de la Direction du Port et acquittement préalable de la redevance prévue par les tarifs du port. Article 9 : Véhicules : Autorisation d'accès Aucun

maritime de marchandises est un élément déterminant pour comprendre la mondialisation. Dans ce domaine, des innovations techniques jouent un rôle très important. C'est le cas avec la généralisation du conteneur dans le domaine du transport de marchandises. 1. Mondialisation et transport maritime Une hausse considérable des échanges Depuis les années 1950, les exportations de marchandises ont augmenté de 6 % par an en moyenne. L'augmentation des exportations des marchandises en volume a été

Manutan: fournitures industrielles, outillage, manutention, mobilier de bureau Page 1 of 3 Commander >> 0 produit Page d'accueil SAV Demande de devis Bon de commande Abonnement Newsletter Demande de catalogue Ex: transpalette ou 1195M451 Rechercher S'enregistrer | Se connecter Nos produits Manutention - Levage Stockage - Rayonnage Emballage Outillage Fournitures industrielles Mobilier technique Protection de l'environnement Équipement et sécurisation des locaux Hygiène et entretien

GRETA CHARENTE GAUTHIER Pôle Transport Jérôme BP 66 CAP CRM SPRF 16800 SOYAUX RAPPORT DE STAGE CAP Conducteur Routier de Marchandises Stages : du 25-10-2010 au 30-10-2010 du 14-02-2011 au 04-03-2011 TANSPORT GILBERT ET FILS Les Ouches de la Forêt 16560 AUSSAC-VADALLE 1 SOMMAIRE 1) Présentation de l’entreprise page 5 2) Présentation de taches accomplies page 7 3) Bilan page 9 4) Conclusion page

bien évidemment peut aussi servir à la réception des matières premières ou des produits semi-finis Entrepôt du client Entrepôt sur point de vente (ex : surfaces de stockage des GMS) Zone de réception des marchandises Zone de stockage Principale activité : Stockage des marchandises Gestion des stocks Zone de préparation Principale activité Préparation des commandes personnalisation Plates-formes de distribution (ex : Géodis) : concentre les flux d’un ou plusieurs industriels au niveau

durable des trafics. Les missions du Grand Port Maritime du Havre s'articulent autour de quatre grands processus : définir et réaliser les stratégies marketing et commerciale,  accueillir les navires, faciliter le passage portuaire de la marchandise, accueillir et vivre sur le domaine. La politique de développement des activités portuaires s'appuie sur un projet stratégique. Celui-ci a pour objectif principal de renforcer le positionnement du Havre comme Grand port de l'Ouest européen et

ce contrat, les incoterm doivent répondent aux questions suivantes : Qui fait quoi ? Organisation du transport, acheminement des marchandises, mode de transport, lieu de livraison. Qui paye quoi ? Le transport, la manutention, les coûts de chargement et de déchargement de la marchandise, les coûts d’assurance. Qui est responsable de quoi ? Les risques liés à la marchandise. Qui fournit quoi ? Les documents nécessaires à l’organisation du transport (cf. cours sur la chaîne documentaire) I. Généralités

de la structure de leur commerce extérieur, ou entre essentiellement des exportations d’articles manufacturés et de produits alimentaires en provenance des pays développés. La demande des services de transport maritime n’existe que s’il y a des marchandises à transporter. Mais, la relation inverse est plus importante encore : aucun échange ne peut avoir lieu si les négociants ne peuvent se procurer des services de transport adéquat. Par conséquent, l’industrie du transport maritime n’évolue pas seulement