Manutention Portuaire

On y retrouve : o Le prix d’achat. C’est le montant de la facture commerciale ; o Les frais de transport du magasin fournisseur jusqu’au magasin client ; o Les frais accessoires au transport (frais de douanes, frais de manutention, frais administratifs de passage portuaire et aéroportuaire, frais de péage routier, les frais d’assurance …). Les frais de transport et les frais accessoires sont évalués au pourcentage du prix d’achat (Frais = x% du prix d’achat). Ces divers coûts une fois rassemblés

l'AFIT dans son “ Étude stratégique sur l'adaptation des capacités d'accueil dans les ports de plaisance en France métropolitaine ”. La France étant un des pays où l'offre portuaire est la plus importante (163 000 places en ports et 60 000 en mouillages), où les meilleurs sites sont déjà équipés, l'augmentation des capacités portuaires passe aujourd'hui par la recherche de solutions innovantes pour permettre de répondre aux aspirations fortes des plaisanciers tout en préservant la qualité environnementale

……………………………….……….…………………………………. TITRE II : EXPLOITATION PORTUAIRE……………………….………………………………….…………….…………….. CHAPITRE 1 : Règles de priorité d’accès des bâtiments au port …………………….……………….……………... CHAPITRE 2 : Accès et mouvements des bâtiments au port ……………………………………………….………...… CHAPITRE 3 : Programmation des escales…………………….……………………………………………………….………… CHAPITRE 4 : Préparation des escales …………………….………………………………………………….…….…………...… CHAPITRE 5 : Conférence portuaire. …………………….……………………………………….…………………….…..……… CHAPITRE

ou progressive. En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire, performant, et compétitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, préfigurant ainsi l’image du Maroc de l’avenir. Le transport portuaire, revêt une importance capitale dans ce secteur, grâce notamment à la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements conséquents consentis pour le développement du port de Casablanca et sa modernisation, ainsi qu’aux progrès concrétisés

Dans l’objectif d’améliorer la productivité et la compétitivité de l’outil portuaire marocain, le Maroc a lancé dès fin 2006, une réforme profonde et globale du secteur portuaire. Cette réforme a notamment permis de clarifier les rôles des différents acteurs opérant dans les ports, en séparant et distinguant les missions régaliennes et de régulation des missions commerciales. Elle a permis d’introduire l’unicité de la manutention et la concurrence intra et interportuaire. Cette réforme, s’est traduite

I-3- ACTIVITE : SOCOTRANS (Société Congolaise de Transport) est une entreprise qui exerce I ‘activité de commissionnaire en douane agrée. Elle met ainsi à notre disposition une variété de services : -la consignation -la logistique (la manutention et le transport) I-4- OBJECTIF : Comme toutes les Entreprises SOCOTRANS a aussi beaucoup des embussions dont les suivantes : -Avoir des navires pour le transport maritime. -Faire toutes les opérations logistiques. -Devenir la plus grande

principalement : • La gestion des relations avec les clients de la DEPS • La promotion des activités de la DEPS  • La gestion des litiges avec les tiers • La facturation des prestations et des droits portuaires. Cette division est composée de deux services : (Le Service Facturation  (Le Service Suivi des Clients ➢ Division Finance, Comptabilité et Contrôle Budgétaire (DFCCB) :

satisfaction des clients externes et des demandeurs internes, en intégrant les contraintes de sécurité et de qualité dans l’organisation des transports. • Assurer les relations avec les partenaires propriétaires des moyens de transport, agents (maritimes, portuaires) ou les opérateurs de terminal. Améliorer le travail des équipes • Analyser les fluctuations d’activités et les prendre en compte. • Préconiser les ajustements nécessaires de l’organisation du travail. • Intervenir au niveau de l’achat de

.................................................................................................... 26 B. Écoconception et design for recycling s’imposent ............................................................... 27 C. Les supports de manutention : l’exemple de Chep et de Danone .......................................... 28 VI. Les plates-formes et les entrepôts verts .......................................................................... 29 A. Conception des bâtiments .......

SOMMAIRE Remerciement Introduction 1er partie : Présentation générale de TRANSAFRICA A- Transafrica B- Présentation des deux armateurs A- Consignation B- Manutention C- Transport D- Organigramme 2ème partie : Description des services - Direction générale - Secrétariat général - Coordination shipping - Direction commerciale 3ème partie : Travaux réalisés pendant le stage - Shipping - Etudes de cas - Travaux comptables Conclusion Remerciements C’est