Manutention Portuaire

résultats. Plus que toute autre entreprise, Marsa Maroc se devait, afin de se maintenir, assurer sa survie et croitre dans un tel environnement de mettre à niveau ses méthodes de management. En effet Marsa Maroc, leader de manutention portuaire au Maroc né de la scission de l’Office des Ports (ODEP) devait passer d’un management dans un environnement protégé à l’abri d’un monopole à un management où la culture du résultat prime. Dans ce contexte, l’entreprise ne pouvait

Plan de Sûreté et devant être approuvé par le gouvernement contractant Etat des lieux Implanté sur un fleuve, le port ATLANTIS est un établissement public de l’Etat. Créé par décret, le 9 octobre 2008, en application de la loi de modernisation portuaire du 4 juillet 2008, il est chargé de mettre en œuvre les politiques publiques d’aménagement et de développement durables, en composant en permanence avec L’économie, l’emploi et l’environnement. Plusieurs missions lui sont ainsi confiées par l’Etat

……………………………………………………………………5 Introduction………………………………………………………………………………………………..6 I. Présentation et fonction de Marsa Maroc……………………………………………………..….7 1. Fiche d’identité…………………………………………………………………………………....7 2. Reforme du secteur portuaire……………………………………………………………………...7 3. Les missions de Marsa Maroc……………………………………………………………………..8 II. L’organisation et les divisions de Marsa Maroc………………………………………………..10 1. L’organisation de Marsa Maroc………………………………………………………………….10

transport )soit en kilo marchandise. Il faudra prend en compte des caractéristiques, de ses contraintes techniques, ses dimensions, son état de fragilité, son poids mais aussi les caractéristiques de l’emballage, tout ce qui peut être contrainte de manutention. Il faut regarder où on va livrer la marchandise, les infrastructures disponibles. Il faut se demander quel mode d’emballage est compatible avec notre marchandise. Il y a les considérations douanières mais c’est plutôt de l’ordre du commissionnaire

concentrer les trafics, d’améliorer l'organisation des transports et l’intermodalité, et de servir de base à des prestations logistiques conformes aux standards modernes. En Libye, un programme ambitieux de développement des infrastructures routières et portuaires et de création d’infrastructures ferroviaires -jusque là inexistantes- sont en marche. En Mauritanie, les infrastructures constituent également un objectif important de la politique du gouvernement, désireux de renforcer ces liens avec les autres

navigation. Le port sec est donc un site  intermodal  situé à l’intérieur des terres. Il peut utiliser l'ensemble des modes de transport terrestre (rail, route, fluvial) et il propose les services d’un port : manutention, entreposage. Un des avantages est de réduire la circulation à vide des  conteneurs  entre le port maritime et les zones de livraison. C'est à la fin des années 1980 qu'apparaissent les « ports secs » en Europe du Nord. En

de livraison finale *Les plus importants 1 EXWORKS-EXW « À l’usine » + lieu convenu (Exécution et frais (Paiement assurance (Risque marchandise EXPORTATEUR Manutention A l’embarquement 4 PORT DE DEPART PORT DE DESTINATION Usine Post Pré Manutention d’acheminement Acheminement au débarquement 8 2 6 Transport principal 5 Chargement Débarquement Débarquement Déchargement

des Echanges Internationaux CETMO BARCELONE 3-4 Mai 2001 Karim Gharbi PDG de Tunisie TradeNet 1 T.T.N SOMMAIRE n n n n Présentation de la LIASSE UNIQUE Présentation de TTN La MAQUETTE MANIFESTE TTN au CŒUR des Flux d ’Information Portuaire 2 T.T.N La Liasse Unique du Commerce Extérieur 3 T.T.N 4 T.T.N Etat des lieux Transitaires Transitaires Organismes Organismes de contrôle de contrôle Traitement des documents du C. Extérieur Ministère du Ministère du

marchandises. Les incoterms précisent : Qui paie quoi ? Il s’agira ici de répartir les frais de transport entre l’acheteur et le vendeur, c’est-à-dire essentiellement les frais de vérification de la marchandise, d’emballage, d’entreposage, de manutention, de transport, d’assurance, de dédouanement export, les droits de douane et autres impositions. Qui est responsable de quoi ? Ils définissent le lieu de transfert des risques, c'est-à-dire qui du vendeur ou de l'acheteur aura à supporter l'avarie

Rapport de stage Sommaire Remerciements Introduction Chapitre1 : Evolution du système portuaire Marocain............................................. 4 A. B. C. D. E. F. G. DE 1750 A 1799 : le laisser agir ……………………………………………....... DE 1800 A 1912 : le non laisser agir …………………………………………… DE 1913 A 1961 : un retour au laisser agir ………………………………….… DE 1962 A 1984 : la dérivé ……………………………………………………... DE 1985-2003 : concession a l’ODEP …………………………………..……… 2002 : création de la zone spéciale de développement