Manutention

Chapitre 2 : Les activités réalisées pendant l’escale du navire…………………………...36 Section I : Les formalités d’entrée au port……………………………………………...36 Section II : Les prestations durant l’escale du navire………………………………….37 Paragraphe 1 :Les opérations de manutention………………………………………...38 paragraphe 2 : L’assistance au navire………………………………………………...39 Section III : La sortie du navire…………………………………………………………..40 Chapitre 3 : Les activités réalisées après le départ du navire…………………………….41 Section I : Les formalités

administrative de commandes et de traitement des fournisseurs et clients, et une activité de traitement physique des produits (manutention, emballage, etc.). S'agissant du travail administratif, l'unité d'œuvre « nombre de commandes » apparaît plus pertinente pour répartir les frais. Ces nouveaux éléments d'appréciation conduisent au tableau suivant :   | Traitement administratif | Manutention | Répartition secondaire | 35 000 | 40 000 | Unité d'œuvre | La commande* | La minute de MOD | Nombre d'unité

POUR LES PROBLEMES DE DOS Pour prévenir les blessures au dos survenant au travail, il est essentiel de cerner les caractéristiques du travail de manutention qui rendent le travailleur plus vulnérable aux blessures ou qui contribuent directement à ces blessures. Souvent, une mauvaise planification du déroulement des tâches donne lieu à la manutention inutile ou répétée d'un même objet. Il arrive que les articles soient temporairement entreposés dans un endroit, déplacés vers un autre, entreposés

cadre de ce Projet de Fin d‟Études, dont la finalité est d‟améliorer le système de manutention des caisses dans le tunnel de traitement de surface pour remédier aux problèmes causés par ce dit système de manutention. L‟étude s‟articule autour de 5 axes : le premier consiste à analyser l‟état actuelle de la tôle intérieure de l„avant commune de la SANDERO et la LOGAN qui subit une déformation plastique lors de la manutention, tout en donnant une solution. Le deuxième consiste à analyser l‟état actuelle

PRINCIPAUX RISQUES Liste des unités de travail 1 Conducteur - ambulancier 2 Agent administratif 3 Mécanicien Liste des principaux risques 1 Risque lié à la manutention manuelle et aux gestes et postures 2. Risque biologique 3 Risque lié aux circulations et aux déplacements 4 Risque de chute 5 Risque lié à l'organisation 6 Risque lié aux manutentions mécanisées 7 Risque lié aux machines et aux outils 8 Risque toxique 9 Risque lié à l'intervention d'une entreprise extérieure 10 Risque d'incendie et d'explosion

dangereuse : 1) Chargement et déchargement……………………………………..11 1-1Emballage : a)Définition…………………………………………….……11 b) Différents types d’emballages……………………………12 2) La manutention et l’arrimage : 2-1) Définition……………………………………………....13 2-2) Consignes de sécurité concernant la manutention et l’arrimage…………………………………………………...13  3) les obligations en matière de chargement et de déchargement..13 4) Les matériels pour les transports des matières

de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports Marocains Depuis l’annonce de l’escale d’un navire jusqu’a la livraison de la marchandise à son propriétaire, divers services sont rendus par SODEP. ❖ Aconage: Manutention import et export des marchandises (Chargement/déchargement). ❖ Pesage : C’est une opération effectuée à diverses marchandises. ❖ Location de matériels : La SODEP loue le matériel nécessaire Clients (élévateurs, grues)

et Marseille –, qu’elle a transformés en grands ports maritimes et qui représentent, à eux sept, près de 80 % du tonnage total des ports français. Elle a d’abord unifié le commandement de la manutention : depuis 1992, les dockers étaient devenus en majorité des salariés des entreprises de manutention, mais les portiqueurs et les grutiers étaient demeurés salariés des établissements publics portuaires, tandis que les équipements (grues et portiques) restaient la propriété de ces établissements

voyageurs de (69) donc la base d’imposition c'est-à-dire le nombre de places marchandes(NPM) = nombre de places voyageurs (npv) – place conducteur (pc). de plus il calcule le montant de la somme total des tickets ; à cette somme il ajoute les deux manutentions (colis et courrier). Dans ce résultat il souscrit le péage et les autres dépenses faites par l’agence. la somme obtenue est considérée comme somme nette. Ensuite il vérifie les remboursements des passagers puis il remet toute ces sommes au chauffeur

déroulement de notre Projet de fin d’études. On vise en particulier le personnel de Marsa Maroc qui n’a pas hésité à prodiguer aide et soutien pendant la période de ce stage, précisément Mr Hakim MOUIES encadrant à Marsa Maroc chef de la Division Manutention, Mr Samir JEBBOURI chef de la Division freight forwarding, qui se sont toujours montrés coopératifs et dévoués. Nos sincères remerciements sont destinés également à notre coordinateur du master Mr Bahloul BENSSASI, et à notre encadrant académique