Marché De La Manutention

2 : Les caractéristiques des différentes zones du terminal à conteneurs……………………….32 Chapitre 3 : La programmation et les opérations de manutention………………………………………………..34 Section 1 : La programmation du TAC…………………………………………………………………………………………….34 Section 2 : Les équipements du TAC……………………………………………………………………………………………….38 Section 3 : Les opérations de manutention……………………………………………………………………………………40 Chapitre 4 : L’analyse des forces et faiblesses du système d’exploitation du TAC……………………….45 Section

l’acheteur assume les risques encourus * le vendeur a accompli son obligation de livraison Donc, partage entre vendeur et acheteur pour frais de logistique internationale : * frais de vérification, * emballage, * entreposage, * manutention, * transport, * assurance, * dédouanement export et import, * droits de douane, * etc. Obligations documentaires : documents à fournir au contrat de vente (papier, numérisé ou par Echange de Données Informatisées), particulièrement

travailleurs. En effet, Marsa Maroc opère au niveau de ce secteur en tant qu’un leader national d’exploitation des terminaux portuaires. D’ailleurs, dans les 10 ports où elle est présente au niveau de tout le royaume, elle offre des services de manutention, de stockage et de logistique portuaire ainsi que des services aux navires. Actuellement, la maîtrise de la performance par le biais des outils de contrôle de gestion est l’un des objectifs primordiaux de l’entreprise Marsa Maroc suite aux changements

Mission 1 : 1) Analyse de la situation de Fenwick sur son marché Analyse externe : Le marché géographique de la marque Fenwick est principalement le marché français, mais le groupe Fenwick-LINDE gère les exportations à l’étranger. Son marché principal est le marché des chariots élévateurs. Celui-ci est fragmenté puisque plusieurs acteurs se trouvent sur le marché. Fenwick détient 30% de part de marché et se positionne donc en leader devant Young Heinrish (15%), Schtill (14%), Toyota

taux de fret et de part la concurrence exacerbée qui règne sur le marché, conduisant à une rentabilité incertaine de l’activité. D’autre part les clients exigent de plus en plus de services et de simplification administrative lors d’opérations de transports de plus en plus complexes. En conséquence, les armements conteneurs se sont progressivement portés sur les secteurs d’activités terrestres, englobant les services de manutention, les services à la marchandise et les transports routiers ou ferroviaires

FINANCIERE DE L’ENTREPRISE X Sommaire Introduction......................................................................................................... p.2 A) Analyse du marché ........................................................................................ p.3 Tableau des opportunités et des menaces du marché .............................. p.4 B) Analyse de la concurrence ........................................................................... p.5 Entreprise « Y » ..............

diversité des activités, le deuxième à l'hétérogénéité des coûts et le troisième, à la taille des séries. 1.1. Effets de diversité des activités et hétérogénéité des coûts En dehors de rares entreprises qui demeurent mono-productrices, sur des marchés peu concurrentiels et dont les coûts directs incorporés au produit ne sont guère inférieurs à un pourcentage significatif du coût total, la méthode des coûts complets apparaît clairement inadaptée. On peut en juger d'après le cas de figure suivant

vitreous + Grés = 1181799 pièces Vitreous = 957756 pièces Grés = 224042 pièces * Réaliser les objectifs de vente 2009 sur le marché Chiffres d´affaires MARCHE LOCAL = 150746 Kdh Chiffres d´affaires MARCHE MAGHREB = 16400 Kdh * Délai de règlement client Marche Local = 110 jours BUT DES DIRIGEANTS : * Pérennité de l’entreprise * Croissance horizontale et verticale : l’entreprise est entrain d’agrandir ses locaux

Opérateurs Publics Les Opérateurs Privés Financière Réglementaire Objectifs de la réforme • Objectif : Doter l’économie marocaine d’un outil performant à même de répondre à l’ambition et à la vocation du pays d’arrimer son développement économique aux marchés européen et méditerranéen Objectifs de la Réforme Elle Vise : ¾ L’Actualisation et la mise à niveau de l’arsenal juridique ¾ La clarification des rôles et des missions des différents intervenants publics et privés ¾ La clarification et la séparation

processus de réforme du secteur portuaire qui vise avoir des retombées positives dans le long terme, sur l’ensemble de l’économie nationale. Cette réforme montre la nécessité de faire évoluer la ligne de partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les autorités portuaires et d’ouvrir les activités commerciales aux privés dans le but de favoriser une concurrence inter et intra-ports. La libéralisation du secteur portuaire : Au Maroc, le temps, les frais et les procédures du passage portuaire