Matériel roulant ferroviaire

construction et la rectification de la ligne douala-Yaoundé. C’est donc un réseau de chemin de fer long de 517 km que le Cameroun a hérité de la colonisation après avoir été une subdivision de l’ancienne direction des travaux publics. Le réseau ferroviaire en a été détaché en 1947 pour être transformé en entreprise publique à caractère industriel et commercial : la Régie Nationale des Chemins de fer du Cameroun (REGIFERCAM) jusqu’en 1999 date à laquelle la constitution a été changée. La société

transport de masse et la multi-modalité et protéger l’environnement, la grande vitesse s’est avérée à travers ses divers bénéfices, une solution innovante et un choix naturel pour le Maroc. Elle s’inscrit dans la continuité du développement du réseau ferroviaire de notre pays et s’impose comme le mode de transport de personnes le plus performant sur les moyennes et longues distances. Le Train à Grande Vitesse au Maroc Une NÉCESSITÉ, pour : Augmenter la capacité du réseau ; Remédier à la saturation

a reçu pour mission d’exploiter toutes les lignes ferroviaires françaises pour une durée de 45 ans à compter du 1er janvier 1938, au niveau marchandises et voyageurs. Elle exploite environ 32 000 km de lignes dont 1850 de lignes à grandes vitesses et 14 800 km de lignes électrifiées. Elle fait circuler en moyenne 14 000 trains par jour et transporte 1 milliard de personne par an. Par son volume d’activité, c’est la deuxième entreprise ferroviaire de l’Union européenne après la Deutsche bahn.

travail, sont à renouveler en fin d’année. • L’entrée des visiteurs se fait à l’aide d’un accès temporaire, en s’adressant au poste de garde • Si vous pénétrez sur le site avec du matériel : Vous devez impérativement faire une déclaration et le faire constater au poste de garde Il est interdit de sortir avec du matériel appartenant à l’usine ou avec des emballages vides (containers, bidons,...) sans autorisation écrite • Certaines routes sont interdites d’accès Toutefois, il est possible que

le renforcement de la concurrence et la démonopolisation de l’ exploitation portuaire. Pour le transport ferroviaire, qui constitue un facteur essentiel pour le développement économique et social, la réforme vise à doter ce secteur d’ cadre juridique en un harmonie avec les impératifs nationaux et internationaux afin d’ encourager l’ initiative privée et de mettre les opérateurs ferroviaires en situation concurrentielle au bénéfice des clients. Né en 1963, du regroupement de 3 sociétés concessionnaires

: QUELS ENSEIGNEMENTS PEUT-ON TIRER DU CAS « RAIL LINK » ? ÉLISABETH GOUVERNAL DEST INRETS 1. INTRODUCTION La Commission Européenne encourage l’usage du rail comme alternative ou complément au transport routier. Ecologiques, les opérateurs ferroviaires doivent devenir commercialement efficaces et plus sensibles aux demandes des clients. Quelques grands chargeurs et transporteurs sont devenus progressivement conscients qu’ils devaient aujourd’hui penser en termes de développement durable, mais

trois enjeux du réseau ferroviaire 4 6 8 Les atouts naturels d’un transport de masse L’harmonie des usages pour les di érentes mobilités L’engagement des parties prenantes sur un modèle soutenable Les cinq priorités pour le développement durable 12 14 16 18 20 22 Renforcer l’accessibilité des territoires Insérer le réseau dans les cadres de vie Faire entrer le réseau ferroviaire dans la modernité industrielle S’a rmer comme éco-propriétaire exigeant Inscrire le ferroviaire dans un modèle économique

➢ SNCF Voyages (Transport ferroviaire de voyageurs longue distance et à grande vitesse ainsi que la distribution des billets) ➢ SNCF Geodis (Transport et logistique des marchandises) ➢ Gares et Connexions (Gestion et développement des gares) ➢ 2 SNCF INFRA SNCF INFRA est le gestionnaire du réseau ferroviaire pour le compte de Réseau Ferré de France (RFF). Sa mission est de concevoir, installer et maintenir les équipements du réseau ferroviaire dans un état voulu. Dans la réalisation

section 2 : Historique Section 3 : Activités et objectif CHAPITRE 2 : LES MOYENS ET COMPTE RENDU DU STAGE section 1 : Les moyens 1.1 : Moyens matériels 1.2 : Moyens financiers 1.3 : Moyens humains Section 2 : COMPTE RENDU DU STAGE 1.1 : récapitulation du calendrier du stage

km de voie à éclatement métrique. B/ Evolution Le chemin de fer Camerounais va subir plusieurs transformations à partir de 1947 : 1/ Du chemin de fer du Cameroun à la REGIFERCAM Suite à un décret ministériel, le réseau ferroviaire fut détaché de la direction des travaux public et transformé en entreprise publique à caractère industrie et commercial (1947) doté d’une personnalité morale et d’une autonomie appelé : « Régie des Chemins de Fer du Cameroun » REGIFERCAM. Cette