Matériel roulant ferroviaire

DE RECHERCHE ............................................................... 19 C) LES THEMES DE LA MISSION DE STAGE PROPOSEE ............................... 20 1) Diagnostic du développement économique de la région et enjeux perçus pour le ferroviaire ....................................................................................................................... 20 2) Analyse externe Marketing de la SNCF Rhône-Alpes ............................................ 24 3) Benchmark ........

traversant de nombreux quartiers et artères de Mostaganem, à l'instar de hai "Es-Salam", "800 logements" à Tijditt et le centre-ville, soit un total d'une vingtaine de stations. La deuxième ligne (2,3 km) compte quatre stations reliant l'ancienne gare ferroviaire, située au boulevard "Benyahia Belkacem", au centre-ville, et à la gare routière, en cours de réalisation, à proximité du haï "5 juillet". Il a été proposé, dans le même sens, deux variantes d'une voie mixte ou un itinéraire à sens unique. Selon

CONDENSATEUR ET ÉCLAIRAGE D'UN TRAIN MINIATURE (5,5 points) Le modélisme ferroviaire est une activité qui passionne petits et grands. Ce loisir repose sur la reproduction la plus fidèle possible de l'activité ferroviaire à échelle réduite, le plus couramment à l'échelle 1/87. L'alimentation des trains miniatures se fait traditionnellement par les rails en 12 V continu. Moteurs des locomotives, éclairages des matériels roulants ou fixes, signalisations, aiguillages..., autant d'éléments qui demandent

réseau de transport ou plate-forme 1. Le réseau routier 2. Le réseau ferroviaire 3. Les aéroports 4. Les ports 5. Le réseau et le transport fluvial III- Répartition des dépenses en infrastructures de transport 1- Le fonds national d’infrastructures 2- Les dépenses pour le réseau routier 3- Les dépenses pour le réseau ferroviaire 4- Les dépenses pour le réseau fluvial IV- Les débats en cours sur le financement

technique………………………………………………..8 Organigramme…………………………………………………9 2-Présentation de « CMMT » : Organigramme………………………………………………….10 Moyens matériels………………………………………………… Unité de production……………………………………………………11 Chapitre II : Description des tâches observées………………12 1-maintenance du matériel à voyageurs……………13 Partie électrique……………………………………………… Partie mécanique…………………………………………… 2-ECLAIRAGE DES VOITURES VOYAGEURES……..14 L’éclairage du couloir et de la

Bibliographie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 27 Annexe 1 : Organigramme de la SNCF Introduction Depuis la création de la machine à vapeur en 1814, le transport ferroviaire n’a cessé d’acquérir de nouvelles innovations. Les premières lignes de chemin de fer sont mises en place en France au 19ème siècle et les premières locomotives sont opérationnelles à partir de 1827. L’Etat français donne le droit à des entreprises

Table des matières INTRODUCTION 2 I. PERSENTATION DE L’ENTREPRISE 3 1. PLAN D’ACCES 3 2. ADRESSE COMPLETE DE CAMRAIL 4 3. HISTORIQUE DE CAMRAIL 5 4. SECTEUR D’ACTIVITE 6 5. Organigramme hiérarchique 7 6. Le réseau ferroviaire camrail 9 II. DEROULEMENT DU STAGE 10 1. Liste datée des événements et des taches effectuées 10 2. Description fonctionnelle d’une locomotive 11 3. Description détaillé des taches effectuées 13 4. Difficulté rencontre 15 III. RELATION HUMAINS DANS

opposable à toute autre publication. FICHE 1 - Qui sommes-nous ? 1 : les dates clés qui ont contribué à faire ce que nous sommes aujourd’hui. 2 : les grandes évolutions technologiques : 2.1- les Lignes à Grande Vitesse 2.2- les autoroutes ferroviaires FICHE 2 – Comment sommes nous organisés ? 1 : Le groupe SNCF, les branches, les filiales 2 : l’Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) 3 : Les métiers FICHE 3 – quelles sont nos valeurs ? 1 : la sécurité 2 : la régularité

l’organisation et du développement des transports de la région, mais aussi de la coordination et du financement des entreprises de transports de voyageurs. Le réseau ferré de France aussi appelé RFF est le propriétaire et gestionnaire du réseau ferroviaire français il s’occupe de l’aménagement, du développement et de la mise en valeur du réseau. Dans ce projet RFF va prendre en charge les infrastructures de la Tangentielle ouest (voies, électrification, signalisation, quais…) et la répartition de

supporte un taux nominal de 9% et est remboursable sur 5 ans par annuités constantes. 5. Cession d’immobilisations La société R a revendu au début de l’exercice N à sa société mère, S, un matériel acquis 60 000 euros au début de l’exercice N-4 et amortissable linéairement en 10 ans (valeur résiduelle nulle). Ce matériel a été repris par S pour 48 000 euros et elle l’a amorti en N à hauteur de 8 000 euros (amortissement prévu sur 6 ans). -5- 6. Elimination des opérations réciproques et du résultat