Mediterranean Shipping Company

Compagnie générale maritime (CMA CGM), est le 3e armateur mondial de transport maritime en conteneurs et le premier français. Son offre globale de transport intègre le transport maritime, la manutention portuaire et la logistique terrestre Mediterranean Shipping Company (MSC) est devenu en 2014 le plus grand armateur de porte-conteneurs du monde, devant A.P. Møller-Mærsk et devant laCMA CGM. Il s'agit d'une société italienne basée à Genève Transitaire : c’est une personne ou entreprise mandataire

séquentielles. - 16 - Partie 2 Déroulement du stage Chapitre 1 : La compagnie au sein du marché du transport maritime I. Concurrents du groupe CMA CGM Le groupe CMA CGM a deux principaux concurrents MSC et MAERSK. Mediterranean Shipping Company SA. MSC Mediterranean Shipping Company SA, de Genève, Suisse est une ligne maritime en privé possédée, fondée en 1970, qui s'est rapidement développé d'un petit opérateur conventionnel de bateaux pour devenir l'une des principales lignes maritimes globales

avec chaque importateur ou exportateur, sans exception ; cependant elle a des clients potentiels tels : ← Divers : Magrebstyle, Cosumar, Univers acier, Rober Bois, Maneu Bois… ; ← Conteneurs : CMA CGM, Maersk, M&M, P & O Nedlloyd, MSC Mediterranean Shipping Company, 257 NYK Line, TNTEA, DAVIN DAVON, CASAFIRST, APL, Gravelau… ; ← Roulier : Voitures : KIA Motors, SCAMA, AUTO NEJMA, TOYOTA, RENAULT, FIAT AUTO, UNIVERS MOTORS, CFAO MOTORS, SOPRIAM, CAC, GLOBAL Engines…etc. 2. L’organisation

diesels marins est un puissant gaz à effet de serre ; le quatrième plus important après la vapeur d'eau (H2O), le dioxyde de carbone (CO2) et le méthane (CH4) ; son pouvoir réchauffant est de 296 fois celui du CO2. L’ICS (International Chamber of Shipping) reconnaît que les 60 000 navires qu’elle représente sont responsable d’environ 10 % des émissions de soufre et d’azote. Alors que les émissions terrestres ont fortement diminué depuis 1990, les émissions du transport maritime ont tant augmenté,

pour seul objectif la satisfaction du client. Par Philippe FAVEROT / Président Nos références : LES PAQUEBOTS : 70% de notre activité en 2000 ; quelques exemples récents NORVEGIAN CRUISE LINE : Norvegian Epic (Health Club - 2009-2010)  MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY :   Magnifica - Splendida - Fantasia - Musica - Orchestra - Poesia - Lirica - Opera (Health Club - Toilettes - Restaurant - 2002-2010)  CUNARD :   Queen Mary 2 (Suites Royales - Lido Restaurant - Jardin d'Hiver - Promenade intérieure -

se balançant d’un côté et de l’autre d’une ligne perpendiculaire imaginaire» Copyright IPM J.PONS 2010 6 M MacLean Le Père de la conteneurisation THE REVOLUTIONARY „BOX‟ Marc LEXINGTON and his best seller Book «The Box » « How the shipping Container made the World smaller and World economy bigger » Copyright IPM J.PONS 2010 7 ASIA-EUROPE Second Important Market TRIADE FAR EAST Most important Market ASIA-NORTH AMERICA Third important Market Copyright IPM J.PONS 2010

débarquement se sont fait au port de Majunga. Alors qu’elle ne fait que les marchandises en conteneur. Elle a encore une autre société SEMS (Société d’Entreprise Multi Service) qui assume le service de manutention. Il y a aussi la MSC (Mediterranean Shipping Company) : les conteneurs où la COMAMA met les marchandises doivent être visités par cette compagnie avant la réalisation de la mise en emballage pour garder la conformité et la qualité des marchandises. VII. AEROPORT PHILIBERT TSIRANANA

nombre d’indices de prix construits par des journaux professionnels ou des organisations professionnelles54. Celui qui couvre la plus longue période de temps est publié par le Norwegian Shipping News, maintenant le Shipping News International : il commence en 1952. On le désigne souvent comme le « Norwegian shipping index ». Il couvre le transport de matières sèches en vrac (céréales, minerais, engrais, etc) sur des « tramps », i.e. des navires loués au temps ou au voyage. Un indice est disponible

Le port en lourd est le nombre de tonnes que le navire peut porter à son enfoncement maximum autorisé, le franc-bord d'été. Les marques de franc-bord, délivrées par les sociétés de classification (Bureau Veritas, Lloyd’s Register of Shipping, American Bureau of Shipping,...) selon les règles définies par une convention internationale (Convention Loadline de 1969), indiquent la limite maximale d’immersion du navire qui varie selon les conditions de navigation, en particulier la température et la salinité

CF: voir Chakib Nouira Conseil d'administration année 2008-2010. Siège social Rue des entrepreneurs, ZI Charguia, 1080 SOTETEL, Société Tunisienne d'Entreprises de Télécommunication Tunis Actiionnaire : Libyan Arab Foreign Investment Investment Company (Lafico) Ancien fonctionnaire du Ministère de l’intérieur, reconverti dans les affaires 5%. Banque Banque Bia: 5% Activité: actionnaire a 30% de la banque Mediobanca codétenue par la Banque extérieure d’Algérie (Bea) et la Lybian Foreign Bank mediobanca