Memoire Sur La Plate Forme Logistique

mondial, baptisé He@rt, dans lequel « aucun filtrage a priori des forum n’entrave la communication entre les 40 000 utilisateurs 1. Permet à un ou plusieurs groupes de travailler en commun, même s'ils sont éloignés physiquement, en leur apportant la logistique pour communiquer (messagerie, forum…), coopérer (élaboration collective de documents, espaces virtuels…), se coordonner (agendas électroniques, planning…) et collaborer (base d'information commune…). © Éditions d’Organisation 77 Équipes

IV - Les effets d’entraînements de la distribution moderne sur les petites et moyennes entreprises agroalimentaires  (étude de cas) 30 A) Types de relations Marjane-Entreprises de la région 30 C) Nature des changements 31 D) Privilégier la logistique et le Transport 33 E) Perspectives d’amélioration des relations PM producteur-GD de la région 34 Partie III - Perspectives de la Grande distribution 37 Chapitre I - Dynamique interne de développement de la grande distribution (Forces

permet d’identifier dès leur origine, les tensions ou les incompréhensions. La communication ascendante permet à chacun de s'exprimer et de se situer dans l'organisation. 2.4.3. Communication transversale La communication transversale est liée à une forme plus novatrice de management : de la même manière qu’une organisation pyramidale privilégiera une communication descendante, une organisation plus transversale, induira une communication plus décentralisée et mieux partagée, et développera le caractère

vagues énergiques atteignent 1,5 à 3 m. Le trait de côte* est devancé, par un plateau continental relativement peu étendu et à la topographie souvent irrégulière, en particulier à l'ouest de Bizerte. Ce n'est qu'au fond du golfe de Tunis que la plate-forme s'élargit quelque peu (figure 90). Partout, l'amplitude de la marée* est modérée, souvent inférieure à 0,20 m. La façade orientale est faite de plateaux et surtout de plaines qui s'épanouissent le mieux dans les fonds des golfes de PARTIE 4

stage 2009/2010 Remerciements Je tiens à présenter mes reconnaissances et mes remerciements à mon professeur encadrant Mr. Claude DUVALLET, pour le temps consacré à la lecture et aux réunions qui ont rythmées les différentes étapes de mon mémoire. Les discussions que nous avons partagées ont permis d’orienter mon travail d’une manière pertinente. Je le remercie aussi pour sa disponibilité à encadrer ce travail à travers ses critiques et ses propositions d’amélioration. Un remerciement particulier

MANAGEMENT ET SUIVI DE LA PERFORMANCE DE LA CHAINE LOGISTIQUE PORTUAIRE CAS DES PORTS DE TANGER ET CASABLANCA Encadré Par : Mr. A.SADDIKI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. O.BELKHEIRI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. M.SAABOU, Chef de division d’exploitation au port de Tanger Mr.S. JEBBOURI, chef de division de terminal à conteneur du port de Casablanca Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA

Le présent œuvre de Mémoire est basé sur : - Une présentation en pyramide inversée de la réalité et des initiatives à l’égard de l’EAH (Monde ( Nationale ( CRS ( MUW et WASH Androy ( Antanimora) - Approche théorique de l’évaluation et présentation des outils ­ Evaluation des stratégies WASH de CRS Madagascar par rapport aux critères : ???? et en référence aux éléments du modèle de l’Excellence de l’EFQM ­ Diagnostique stratégique selon le Diamant de Michael Porter ­ Emission

la raison sociale pour les entreprises), l’adresse, le téléphone, le fax, le mél, la profession (ou l’activité pour les entreprises). Pour la clientèle des entreprises, d’autres informations peuvent être utiles : le numéro Siret, le code APE, la forme juridique, le capital, les effectifs, l’année de création, etc. 2. Les informations de qualification Ces informations doivent permettre, lors de la mise en œuvre de la relation client, de personnaliser le contact. Il peut s’agir des coordonnées

premiers pas vers la conteneurisation II. Les types de conteneurs A. Les conteneurs d'usage général ou les conteneurs dry B. Les conteneurs super-ventilés C. Les conteneurs flats 20' ou 40' D. Les conteneurs open top 20' ou 40' E. Les conteneurs plate-forme ou BOLSTERS F. Les conteneurs citerne G. Les conteneurs frigorifiques III. La conteneurisation Modes d’expéditions Normalisation Chargement de la marchandise dans le conteneur PARTIE 2 : L’empotage et dépotage d’un conteneur I. L’empotage chez

vers la conteneurisation II. Les types de conteneurs A. Les conteneurs d'usage général ou les conteneurs dry B. Les conteneurs super-ventilés C. Les conteneurs flats 20' ou 40' D. Les conteneurs open top 20' ou 40' E. Les conteneurs plate-forme ou BOLSTERS F. Les conteneurs citerne G. Les conteneurs frigorifiques III. La conteneurisation Modes d’expéditions Normalisation Chargement de la marchandise dans le conteneur PARTIE 2 : L’empotage et dépotage d’un conteneur