Michelin Das

une utilisation en milieu urbain, est assuré par deux moteurs roues électriques, sur le train arrière. Les développements techniques portent sur l’architecture, la transition de modes, la liaison au sol, le freinage. Consortium : Renault (pilote), Michelin, IFP ; 2 le groupe motopropulseur électrique (GMPe)  : l’alliance Renault-Nissan développe une gamme complète de GMP électriques d’une puissance allant de 15 kW à 80 kW. L’un des atouts du moteur électrique est son rendement énergétique : 90 %

collaboratifs, Renault est un acteur actif dans le fonctionnement de ces pôles, participant notamment aux différentes instances de ces derniers  : conseil d’administration et bureaux  ; comités scientifiques, comités opérationnels, membres ou pilotes de DAS (Domaines d’activités stratégiques), etc. En 2013, pour répondre aux attentes de plus en plus fortes concernant le soutien aux PME innovantes, Renault a, avec le pôle Mov’eo, mis en place des revues périodiques des innovations proposées par les PME

Navigateurs et explorateurs Magellan (Portugais) et Del Cano Jorge de Meneses Pays commanditaires Espagne Portugal Dates Objectifs atteints Découvertes Expéditions Philippines au cours du 1er tour du monde Nouvelle-Guinée Les Moluques ou « Ilhas das Papuas » Nouvelle-Guinée Marquises, Touamotou Australie Moluques Nouvelle-Guinée Exploration de la Nouvelle-Guinée Tahiti Nouvelle-Guinée Tahiti, NouvelleGuinée Hawaï Idem Nouvelle-Guinée intérieure Nouvelle-Guinée Nord, Ouest, Est 1520-1522 1526

vulnérable aux actions d’une autre partie fondée sur l’espérance que celle-ci accomplira une action importante pour la partie qui accorde sa confiance, indépendamment de la capacité de cette dernière à surveiller ou contrôler l’autre partie »122. Pour Das et Teng (1998 ; 2001 ; 2004)123, la confiance en tant que mode de contrôle diminue le niveau d’incertitude comportementale en augmentant la prévisibilité d’un comportement satisfaisant du partenaire. Dans cette perspective, la confiance est assimilée

Mercedes, etc.). Près de 7 millions de véhicules circulent au GNV dans le monde. 296 • Le GNV est compatible avec les moteurs hybrides : la Toyota Prius développée par Gaz de France et l’IFP est arrivée 1re au challenge Bibendum organisé par Michelin, en matière de consommation et d’émission de CO2 (des émissions de CO2 de 63 g/km sur le parcours effectué, soit 78 g CO2/km sur cycle normalisé).  Sur le plan économique : un carburant compétitif • Le GNV, aujourd’hui distribué à domicile au

en raison de circonstances particulières. Ainsi, le licenciement collectif de travailleurs pourrait s'expliquer par la volonté d'accroître le taux de rentabilité de l'entreprise et non par de graves difficultés financières (par exemple, l'affaire Michelin en France) ; la vente des immobilisations peut être la conséquence du renouvellement de l'appareil de production; la non certification des comptes peut résulter de simples erreurs graves dans la confection des comptes alors que l'entreprise ne connaît

CFROI™ absorbé dans les systèmes et les coffres de l’UBS lors du rachat du concept, de la méthodologie, des systèmes et des bases de données à leur concepteur du cabinet Holt Value Associates). Ainsi, en 2008 et 2009, de nombreux groupes (Renault, Michelin, Alstom, Groupe Legris Industries…) avec lesquels nous travaillons ont poursuivi le déploiement ou le renforcement de leur politique de création de valeur actionnariale en focalisant les performances portant sur ces deux indicateurs ROCE et FCF.

même auteur La Civilisation du risque Catastrophes technologiques et responsabilité sociale Le Seuil, coll. « Science ouverte », Paris, 1981 La Civilizacion del riesgo. Catastrofes technologicas y responsabilitad social , Ed. Mapfre, Madrid, 1984. Das Grosse Risiko. Technische Katastrophen und gesellschaftlich Verantwortung, Greno, Nördlingen, 1987 Le Risque technologique majeur Politique, risque et processus de développement, Pergamon Press, Coll. « Futuribles », Paris, 1981 Major Technological

même auteur La Civilisation du risque Catastrophes technologiques et responsabilité sociale Le Seuil, coll. « Science ouverte », Paris, 1981 La Civilizacion del riesgo. Catastrofes technologicas y responsabilitad social , Ed. Mapfre, Madrid, 1984. Das Grosse Risiko. Technische Katastrophen und gesellschaftlich Verantwortung, Greno, Nördlingen, 1987 Le Risque technologique majeur Politique, risque et processus de développement, Pergamon Press, Coll. « Futuribles », Paris, 1981 Major Technological

Gaëlle 1 Gaëlle 2 Mireille : 45 ans, titulaire 60’ Mireille 1 Viviane : 25 ans, vacataire Dorie : 45 ans, titulaire groupe dit Kangourou Adèle : 50 ans, contractuelle Andrée : 25 ans, vacataire groupe Gaëlle groupe de Micheline Les critères retenus pour recueillir des données de manière à constituer un corpus exploitable ont été avant tout situationnels. On peut, en s’appuyant sur les critères proposés par Dabène (Dabène et al. 1990), pour une taxinomie des situations