Mobilite Transports Geographie

HISTOIRE - GEOGRAPHIE BILAN: Montrez l'influence du dynamisme et de la mobilité de la population sur l'organisation du territoire. Avec l’étalement urbain, se pose la question de la structuration de ces espaces. La tendance est à la concentration croissante de la population dans les villes. En même temps, les villes s’étalent de plus en plus. Les cent premières aires urbaines en France métropolitaine se sont étendues entre 1990 et 1999, pour occuper en 1999 une surface plus de 35 %

Programme de Seconde Géographie SOCIETES et développement durable Thème 3 : Aménager la Ville (9-10 heures) Proposition d’étude de cas (4 heures): Londres, une ville aménageable ? « Le charme de Londres moderne est qu’il n’est pas bâti pour durer, il est fait pour passer. La découverte en est stimulée, l’invention tenue en alerte… » Virginia Woolf, romancière britannique (1923). → Ce que dit le programme sur l’étude de cas : « Le programme de géographie de seconde repose essentiellement

Depuis la fin des années 1980, la géographie économique connaît un second souffle à travers deux mouvements plus ou moins contradictoires : d’une part la nouvelle géographie économique émanant de géographes anglo-saxons tels que SCOTT, STORPER ou WALKER mais également français avec BENKO, LIPIETZ, COURLET ou PECQUEUR, et d’autre part, l’économie géographique de Paul KRUGMAN, vieille réminiscence de la regional science pour certains. Ce regain d’intérêt pour la géographie économique est principalement

nombre toujours plus important de touristes est expliqué dans l'article en raison d'une offre des transports aériens de plus en plus accessible permettant une mobilité de plus en plus accrues et des migrations touristiques en croissance constante. Ainsi, le fait de rendre le prix des vols accessibles à de nombreuses classes sociales a permis à celles-ci d'étendre leur rayon de découverte, le transport aérien étant autrefois réservé à une élite sociale du fait de prix élevés. Le tourisme n'est pas

GEOGRAPHIE DES TRANSPORTS I 1. Objectifs et problématique du cours 1.1. Objectifs 1.2. Problématique du cours 2. La géographie des transports 2.1. Définitions – conceptions 2.2. Les grandes tendances dans les transports (pays développés) 3. Le système de transport 3.1. Isotropie, anisotropie, rugosité 3.2. Système de transport au sens strict du terme 3.3. Système de transport au sens large du terme 3.4. Les produits du système de transport 3.4.1. La convergence spatio-temporelle 3.4.2. L’accessibilité

Transports et territoire en Russie INTRODUCTION Définition de « transports » : Lévy/Lussault : Dispositifs, modes et moyens permettant l’acheminement de personnes ou d’objets matériels d’un lieu vers un autre. Par extension, ensemble des moyens de la mobilité, l’une des trois modalités de gestion de la distance (avec la coprésence et la télécommunication). Les transports sont un des 3 outils dont disposent les sociétés pour produire et gérer leur espace, cad organiser la mise

GEOGRAPHIE DE LA FRANCE I - Chap. 1 Les hommes et leur territoire A- De nouvelles dynamiques démographiques modifient le rapport à l’espace. 1) Un profil démographique marqué par cinq tendances principales France âgée et vieillissante Baby-boom entre 45 et 73 => Papy-boom 2006-2035 ( part de vieux > jeunes ) Gérontocroissance => Hausse du nombre des personnes âgées (G.F. Dumont) Age moyen des français en 2005 est 39 ans Vieillissement dû à : ⇨ De plus en plus

Fiche synthèse Géographie Réseaux et flux en France et en Europe Réseau = ensemble de lignes ou de relat° aux connect° + ou – complexes. Flux= Abondance de choses en mvt (personnes, informat°...) Réseaux urbains relient les villes entre elles mais pas ts la même puissance et le même rayt => liens de complémentarité et concurrence qui constituent le réseau urbain. Axes de natures et débits variés => réseaux de com. (relier les villes et déservir l'ensemble du territoire) . Flux

des lieux géographiques. http://www.espacestemps.net/document1138.html?format=print Comment appréhender les dimensions spatiales des sociétés humaines ? Afin d’y apporter des éléments de réponse à l’un des questionnements fondamentaux de la géographie, on propose ici une perspective particulière centrée sur les manières dont les individus pratiquent les lieux, bref l’habiter. En effet, deux éléments de contexte concourent à proposer un questionnement centré sur l’habiter : d’abord, un contexte

Géographie, Chapitre 2 : Villes et développement durable Introduction : Au début du XIXème siècle, plus de la moitié de la population mondiale vit désormais en ville. C’est une évolution géographique majeure à l’échelle de l’histoire de l’humanité. Etude de cas : Londres et Jakarta. Londres | Jakarta | 1. Croissance très forte. 2. Saturation des transports ferroviaires et des aéroports, accentuation des disparités sociales, pollution. 3. Etalement le long des voies de communications