Monopole Sncf

restriction de l'un à l'autre des deux secteurs, malgré les dispositions de l'al. 9 du préambule de la Constitution de 1946 selon lesquelles "Tout bien, toute entreprise, dont l'exploitation a ou acquiert les caractères d'un service public national ou d'un monopole de fait, doit devenir la propriété de la collectivité". En effet, pour lui, "si la nécessité de certains services publics nationaux découle de principes ou de règles de valeur constitutionnelle, la détermination des autres activités qui doivent être

départementales de l'équipement (DDE), les directions départementales de l'agriculture (DDA), les directions départementales des affaires sanitaires et sociales (DDASS)... A noter : les Etablissements industriels et commerciaux (EPIC) nationaux, tels que la SNCF, ne sont pas soumis au code des marchés publics. Des collectivités territoriales sous leurs diverses formes, qui ont des compétences de plus en plus étendues et deviennent par conséquent de grands acheteurs publics -  Les conseils régionaux - 

risque d’arriver à une situation de monopole (dans une compétition, il y a toujours un meilleur qui gagne). D’un point de vue économique le monopole est la pire des situations: monopole produit moins (par rapport CPP), vend plus cher et génère plus de profit, le monopole réduit donc le bien être collectif, situation dans lequel le bien être collectif est le plus réduit. Dans la concurrence néoclassique, comme il y a atomicité du marché, il ne peut pas y avoir de monopole. Notion de bien être collectif

plusieurs notions de concurrence 1 Section 2 La concurrence comme un « état » du marché 1 Sous-section 1 Marché, équilibre et optimum 1 Sous-section 2 La théorie pur du monopole 2 Sous-section 3 Les conditions de la concurrence sont elles nécessaires et/ou suffisantes 6 Paragraphe 1 Position du problème 6 Section 3 Monopole, imitation et concurrence 7 Chapitre 3 La concurrence comme « norme » : fondements juridiques 1 Section 1 Le cadre institutionnel du droit de la concurrence 1 Sous-section

sur la croissance, au détriment des marges - Indicateur : ratio résultats opérationnels / CA Depuis 2000 : - Programmes « Amazone partenaires » : environ 30% du CA (forte rentabilité) - 2010, lancement du Kindle : initialement rente de monopole liée a l’innovation sur ce produit - Mais une nouvelle dégradation du taux de marge Résultat financière prospère pour Amazon, acteur qui se débrouille bien sur le marché. Les 3 clés du succès d'Amazon : 1° - Avantage du premier entrant

services font parties de l'objet d'étude de l'économie industrielle. Cela ne comprend donc pas que l'industrie au sens strict. Les origines Marshall (fin 19eme/début 20eme) développe des concepts qui seront utilisés tel que le concept d'industrie de monopole, de rendements croissants et décroissement, d'économies internes ou externes et il évoque l'incompatibilité entre le concept de CCP et l'existence des rendements croissants. Il considère que le profit de l'entrepreneur provient des déséquilibres

appels d’offre Mai 2011 PRESTATAIRES LOGISTIQUES 6e ÉDITION GROUPE GEODIS SupplyChainMagazine.fr ● 19, rue Saint-Georges - 94700 Maisons-Alfort 1 Nom de la société GEODIS appartient à l’une des 5 branches du groupe SNCF : « la branche SNCF- GEODIS » qui est composée des entités suivantes : • Geodis Geodis est le 4ème opérateur européen, c’est aussi un groupe à dimension mondiale présent dans 120 pays. Geodis en tant qu’opérateur global de la chaîne logistique dispose de 5

Paris, le 27 octobre 2010 INFORMATION FINANCIERE DU GROUPE SNCF Chiffre d’affaires des neuf premiers mois 2010 > > > Chiffre d'affaires en hausse de +4,8% à périmètre et change constants (+24,0% de variation brute). L’évolution demeure dans les tendances observées au 1er semestre, toutes les branches sont en croissance, en ligne avec les prévisions. Les effets de la grève interprofessionnelle d’octobre sur la reforme des retraites, pèseront sur les comptes du dernier trimestre et la reprise

I. Présentation de l’entreprise a. La SNCF et son orientation économique Les premières lignes de chemins de fer sont créées en France au XIXe siècle, elles sont destinées au fret. Les voitures pour les voyageurs font leur apparition en 1832. L’Etat attribue des concessions à 5 compagnies privées qui financent et exploitent les lignes. Et c’est en 1870 que les grandes villes de France sont reliées à Paris. L’Etat doit intervenir d’avantage dans la gestion des chemins de fer, qu’il nationalise

LA SNCF, UN GRAND GROUPE MULTIMODAL La SNCF est un groupe public français, dont la vocation est d’inventer et de fournir des solutions de transport pour les hommes et les marchandises en France, en Europe et dans le monde. Son coeur de métier historique est le transport ferroviaire, sur lequel elle s’appuie pour proposer à tous ses clients des solutions efficaces, souvent multimodales (c’est-à-dire utilisant plusieurs modes de transport : train + bus, camion + train…). Vous venez d’être embauché