Montpellier Méditerranée Métropole

Français vivent et travaillent à l’étranger et 5 millions d’immigrés ou d’étrangers vivent et travaillent en France. 4. Les 10 plus grandes villes de France sont : 1. Paris 2. Marseille 3. Lyon 4. Toulouse 5. Nice 6. Nantes 7. Strasbourg 8. Montpellier 9. Bordeaux 10. Rennes 5. La France est un pays très urbanisé, à l'image des autres pays industrialisés et développés : 82 % de la population vit dans une aire urbaine. 6. En France, les femmes ont une bonne espérance de vie, plus élevée qu’ailleurs

devenu un facteur déterminant pour les implantations d’activités dynamiques. L’ " effet Sud " joue Jean-Christophe Delmas 1 II M´etropolisation et littoralisation des activit´es en faveur des littoraux de l’Atlantique et de la Méditerranée (Nantes, Bordeaux, Montpellier, Toulouse), ainsi que des vallées alpines : Grenoble, Annecy ou Chambéry ont développé des activités de haute technologie parce que ces villes ont su mettre en avant leurs atouts. Paris bénéficie également de ce critère, du fait

Asie, Océanie, Antarctique. Les montagnes : les Rocheuses, les Appalaches, les Andes, Le Caucase, l’Oural, l’Himalaya. Les océans et mers : Océan Pacifique, océan Atlantique, océan Indien, océan glacial Arctique, océan glacial Antarctique, mer Méditerranée, mer des Caraïbes. Amazonie, Grandes plaines, Sahara, Grands Lacs. Les fleuves : Mississippi, Amazone, Nil, Zaïre, Gange, Yangzi. Isthme de Panama, Isthme de Suez, détroit de Gibraltar, détroit de Béring. - les éléments sur la population, les

exportations. B. LE ROLE DE L’ETAT  Depuis la DATAR (chargé de l’aménagement du territoire), l’Etat cherche à réduire les déséquilibres entre Paris et la province, avec une politique fiscal incitative.  Le résultat est positif mais celà ralentit la métropole mondiale Paris C. ROLE DES INDIVIDUS : QUALITE DE VIE  Depuis un demi-siècle : “ Monter à Paris “ est un modèle déclinant. Demeure le prestige des grandes écoles mais le prix de l’immobilier est élevé (+ de 8000€ en moyenne), les ventes baisses

organismes financiers, Etat (DATAR), Conseil Régional, Conseils Généraux, collectivités, Chambres Consulaires, organismes de développement économique… Votre contact : Sylvia Lamaty Chef de projet LRP - 980, avenue Jean Mermoz - CS 80553 34960 Montpellier Cedex 2 - France Tél. : 33(0)467 22 94 80 - Fax : 33(0)467 22 94 90 lamaty@invest-lr.com www.invest-lr.com SPECIMEN 3 SOMMAIRE Les bonnes raisons de s’implanter en Languedoc-Roussillon p5 Localisation de nos propositions p6

RAPPORT DE STAGE SERVICE PROMOTION OFFICE DE TOURISME DE MONTPELLIER Mélanie renaud TTST SOMMAIRE 1- Présentation générale du territoire du stage p. 2 et 3 2- L’offre touristique du territoire p. 4 3- La démarche touristique du territoire p. 5 4- Présentation détaillée de la structure d’accueil p. 5, 6 et 7 5- Synthèse des tâches

mobilité croissante des populations, qui profite d’abord aux principales métropoles françaises : Problématique : comment l’accroissement des déplacements au sein de la population française, phénomène lié au développement des nouveaux moyens de transport, contribue-t-il à renforcer la place des métropoles dans le territoire français ? A. Une mobilité internationale contrastée, qui profite essentiellement aux métropoles et aux régions frontalières du Nord-Est : Depuis le milieu des années

très denses (routières, ferroviaires, mais aussi fluviales),aux voies aériennes nationales et internationales, interconnectées à des nœuds de communication dont les plateformes multimodales concentrent et redistribuent les flux de toutes natures : métropoles, hub aéroportuaires et ports connectés aux grands courants de la mondialisation D’autant que ces lignes s’interconnectent entre elles, créant de véritables réseaux de communication. Alors, oui la performance et l’insertion du système de communication

) La situation est différente pour le réseau ferroviaire. La connexion des réseaux classiques est achevée même avec l’Espagne qui a pourtant un écartement de rails différent avec la France (mise en place de trains spéciaux entre Barcelone et Montpellier). En ce qui concerne le réseau à grande vitesse, la connexion est en cours. Elle est achevée vers le Nord (tunnel sous la Manche avec le RU en 1994, lignes nouvelles : TGV Thalys avec la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne) mais elle débute vers

qui, lui, conçoit le territoire comme un support « neutre » susceptible d’aménagements créateurs (ex. les projets d’aménagements touristiques du littoral languedocien) ou prend appui sur des forces existantes que l’on tente de dynamiser (ex. les métropoles d’équilibre) ; - le principe de réparation qui prend acte d’inégalités paralysantes que l’aménagement tente de minorer (territoires touchés par les crises industrielles, quartiers urbains en crise…) ; - le principe de protection qui participe