Moteur à combustion

Faisant suite à la présentation en début d’année 2013 de la technologie Hybrid Air ou encore du concept 208 HYbrid FE de Francfort 2013, un nouveau « démonstrateur technologique » sera dévoilé au Mondial de Paris. Celui-ci a notamment pour but de répondre au projet gouvernemental d’une voiture ne consommant que 2 l/100 km, qui pourrait être industrialisable à l’horizon 2020. Il nous prouve également que le projet d’hybridation essence/air comprimé demeure d’actualité chez PSA et que l’on a des chances

Stéphanie et Matthieu sont deux couples d’amis. Stéphanie et Matthieu sont invités à dîner chez Wissal et Amar. Ces derniers viennent d’acheter une voiture (un 4X4 Mercedes), alors que Matthieu et Stéphanie pensent à investir dans une voiture Hybride. Ils commencent à discuter de la nouvelle voiture de Wissal et Amar, pour ensuite parler du projet de Stéphanie et Matthieu. Ces derniers demandent des conseils à Wissal et Amar sur leur projet d’investir dans une voiture Hybride, qui n’y connaissent

durable PSA Le Groupe a démontré sa performance environnementale en proposant un véhicule décarboné pour chaque usage, grâce à un plan CO2 structuré autour de trois technologies : thermique, hybride et électrique. En 2010, nous avons inauguré la technologie e-HDi, lancé quatre véhicules électriques, et signé un accord de coentreprise avec BMW dans la technologie hybride. Une gamme complète de solutions pour réduire les émissions de CO2 En 2010, PSA Peugeot Citroën a commercialisé quatre modèles

Le moteur à explosion deux temps diesel Dossier scientifique & technique Le moteur à explosion deux temps diesel Le grand public verra t’il renaitre le moteur deux temps diesel de ses ‘suies‘ ? Dossier 2011 – 2012 IUT de Rouen – site d’Elbeuf Sommaire Introduction : 4 I] Les différents types de moteurs à explosion 5 1.1) Généralité et fonctionnement d’un moteur à explosion 5 1.2)Vulgarisation 8 1.2.1) Cycles 8 1.2.2) Combustion 8 1.2.2.1) moteur essence 8

GENERALES DE L’ENERGETIQUE FORMULAIRE ET BILAN THERMIQUE I DEFINITIONS GENERALES ET FORMULAIRE Dans ce paragraphe nous allons rappeler les diverses notations et définitions communes aux différents cours d’énergétique : thermodynamique, moteurs, turbomachines, machines à froid, échangeurs, économies d’énergie… afin d’uniformiser les notations utilisées en TP de thermique. I-1 Travaux et puissances, chaleurs et flux. Les travaux (cycliques ou massiques) sont liés aux puissances par les relations cidessous

volume de son Philosophiae Naturalis Principia Mathematica : tout corps A exerçant une force sur un corps B subit une force d'intensité égale, mais de sens opposé, exercée par le corps B. Action-réaction La réaction est la conséquence d'une action. Prenons comme exemple un ballon que l'on gonfle. La paroi du ballon subit une certaine pression et se dilate. Si le ballon est bien fermé la résultante des forces de pression à l'intérieur du ballon est nulle. (figure de gauche) Maintenant ouvrons

thermique: Moteur à combustion interne Diesel 4-temps Partie recherche I. Introduction Générale ➢ Définition et type des moteurs : Un moteur est un dispositif qui fournit de l’énergie mécanique par transformation de l’énergie calorifique libérée par calcination du combustible. Il existe plusieurs types de moteur : Les moteur à combustion

LE MOTEUR Tout savoir sur le moteur à combustion interne Elhilali Alaoui Adnane EMI département Génie Mécanique 15 juin 2006 Page 2 LE MOTEUR LE MOTEUR I –EMPLACEMENT : Situé dans un compartiment aménagé généralement à l'avant pour les véhicules de transport de marchandises et à l'arrière pour les véhicules de transport en commun. II –ROLE : Assurer la propulsion du véhicule par transformation d'une énergie thermique due à la combustion en énergie mécanique (transforme de la

CHAPITRE A GENERALITES DES TURBINES A GAZ 1. Introduction : Comparées aux autres moteurs thermiques, la turbine à gaz présente une double particularité ; de même que la turbine à vapeur, la turbine à gaz est une machine à écoulement continu, donc ne comporte pas de variation périodiques de l’état de fluide; dans toute section donnée ; mais tandis que la turbine à vapeur, le fluide ne subit qu’une seule transformation qui

Moteurs à combustion interne Professeur P. Ngendakumana Rapport de travail : Moteurs à hydrogène Année académique 2010-2011 Hughes Hurard Yannick Restivo Albert Nsengiyumva 1 Table des matières 1. 2. 3. 3.1 3.1.1 3.1.1.1 3.1.1.2 3.1.2 3.1.2.1 3.1.2.2 3.1.2.3 3.1.2.4 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 4. 5. 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 6. 6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.2 6.2.3 Introduction .............................................................................................................