Mémoire Transport Maritime

univers. Le secteur maritime est en évolution très rapide. C’est un secteur qui a été fortement marqué par les changements techniques et organisationnels importants qui rendent très rapidement une flotte obsolète. Ainsi l’accroissement important de la productivité du secteur des transports et particulièrement le transport maritime grâce à la génération du conteneur, rend économiquement viables le déplacement des produits sur des grandes distances. Ce déplacement, objet du transport, n'est possible que

Économie et territoire | Territoire et transports Bilan La logistique en Méditerranée : aperçu et perspectives Mustapha El Khayat Professeur aux universités Président de l’Association Marocaine pour la Logistique (AMLOG), Casablanca heureusement pénalisé par une sous performance logistique à tous les niveaux (macrologistique, mésologistique et micrologistique) : 292 Med.2011 • La logistique constitue un déterminant de l’intégration euro-méditerranéenne. Elle est présente dans toutes les chaînes

Incoterms : Mode Abv. En anglais : En français : Description : All EXW Ex-Work A l’usine La marchandise est disponible dans les locaux du vendeur à une date fixée. L’acheteur organise et paie le transport. Il en supporte aussi les risques jusqu’à la destination finale des marchandises. Les formalités et les frais d’exportation et d’importation, ainsi que les droits et taxes liés à ces deux opérations sont également à la charge de l’acheteur. All FCA Free Carrier Franco transporteur Le vendeur remet

APPLICATION 1 LA TARIFICATION MARITIME A l’aide de l’extrait de tarif ci-joint, calculez de manière organisée le prix du fret maritime (transport) de chaque envoi suivant. Tous les envois sont expédiés à partir du port du havre, à destination de New York. 1. Soit un envoi de 10 caisses de pièces pour automobile. Dimensions unitaires : 100 c m x 0.8 m x 0.7 m Poids brut unitaire : 250 Kg Tare unitaire : 15 kg 2. Soit un envoi de 2 conteneurs complets 20’ (FCL) Nature des marchandises :

Historiquement le transport maritime a été le moyen de découvrir et d'explorer les continents nouveaux (découverte des Amériques, exploration des pôles) à partir desquels se sont développés ou intensifiés de nouveaux commerces (y compris le commerce d'esclaves) avec l'ancien continent, comme les routes continentales l'avaient déjà fait. Le transport maritime est vital pour le commerce international et possède un quasi-monopole pour les échanges massifs (notamment transports pétroliers) à longue

l’entreprise industrielle ou commerciale va devoir réaliser des flux pour satisfaire son partenaire en tenant compte de multiples paramètres : • réduction des barrières commerciales et douanières • évolution des technologies (organisation des transports et systèmes d’informations) • réduction du cycle de vie des produits et volatilité des consommateurs • économies différentes entre le pays exportateur et le pays importateur et la nécessité pour chacun des partenaires d’être satisfait : expédier

 Chapitre 3 – Le transport maritime Introduction : 2 types d’expéditions : En conteneur (20’- 40’ – HC)  Navires porte-conteneurs => feeders. En conventionnel (caisses, fûts, vrac…)  Navires tout cargo.  Navires spécialisés : céréaliers  Navires spécialisés : pétroliers  Navires spécialisés : méthaniers  Navires spécialisés : pinardiers  Navires spécialisés : vraquiers La conteneurisation : 2 hypothèses : Exportation importante : l’exportateur va expédier

largement utilisés dans le monde. La version 2010 comporte 11 règles incoterms, cette version précise clairement qu’il y a d’un côté les incoterms maritimes à utiliser uniquement en cas de transport maritime et de l’autre côté, les incoterms multimodal, c’est-à-dire des incoterms qui peuvent être utiliser pour tout mode de transport notamment le transport combiné. Plus que jamais, le lieu contenu doit être précisé le plus détailler possible éviter les confusions. Règle d’Or : un incoterms ne doit

Politique intérieur 2. Politique extérieur Partie II : ECONOMIE A. STRUCTURE DE L’ECONOMIE B. DONNEES ECONOMIQUES Partie III : PRESENTATION DU SECTEUR DES TRANSPORTS A. ECONOMIE PORTUAIRE 1. Présentation et statut du port autonome international de Djibouti (PAID) 2. Activité du port autonome 3. Activités auxiliaires du transport maritime 4. Impact économique de l’activité de transit 5. Les activités des magasins généraux B. EONOMIE DES INFRASTRUCTURES ROUTIERES 1. Classification du réseau

adaptée au moyen de transport principal. C’est un Incoterm qui est polyvalent car on peut l’utiliser avec tous les modes de transport maritime, ferroviaire, routier et aérien. F= FREE==Franco  FAS : maritime face free a long side ship “ livrer le long du bateau” On considèrera que l’exportateur aura livré la marchandise lorsque celle-ci sera amené au port de départ convenu formalité douanière export accompli et posé sur le quai de départ le long du bateau. FOB: maritime Free on Board l’exportateur