Navire de commerce

 Le premier empire colonial français XVIe - XVIIIe siècle Le voyage d’un navire négrier bordelais au Mozambique ( 1787 - 1788 ) Introduction : 1 - Accroche 2 - Présentation du document, auteur, genre, date, contexte 3 - Analyse du document 4 - Problématique ? 5 - Annonce du plan - En quoi le voyage de la Licorne décris par Brugevin est-il un témoin informé de la réalité du commerce triangulaire a la fin du XVIIIe siècle ? - Dès lors, Pourquoi ( Comment ) le journal de bord

marchandise, son prix, le délais de paiement, et il ya l’incoterm (c’est les conditions de livraisons). L’exportateur s’engage pendant toute la période de validité. La facture (invoice) : la facture est avant tout un doc comptable, il n’y a pas de commerce sans facture. La plupart des factures sont payés avec des délais de paiement. C’est une preuve en cas de litige, elle est indispensable pour le dédouanement des marchandises. Elle est aussi nécessaire pour plusieurs moyens de paiement. La facture

d'inflitrer. Les comendas sont les propriétés de l'ordre : châteaux, domaines, en concurrence avec les propriétés royales. Les portugais au Xvè siècle marchent sur l'Afrique du Nord, et l'ordre du Christ y participe. Ces derniers participent aussi au commerce en Atlantique et ont des droits sur certaines îles. Ils ont les pleins pouvoirs (juridictions et spirituel), le droit d'administrer des colonies, d'explorer de nouveaux territoires.. Leur structure est composée d'une hiérarchie propre que l'infant

les Indes, ils se livrent QUELQUES mois au commerce du poivre . Son ami Francisco serrao atteint L'ile de ternate dans les moluques. Le 11 janvier 1513 il quittes malacca pour rejoindre le Portugal. Il étudie les cartes et planisphère. Il découvre celle de Martin Behaim qui signale un passage au sud du brésil. Le 1513 il est envoyé au Maroc pour s'emparer dazemmour pendant les combats il s'est blessé à la jointure du genou, ensuite accusé de commerce illégal il retourna en Espagne. En 1517 change

culture, de savoir.  2) Le commerce triangulaire Le commerce triangulaire, aussi appelé traite atlantique ou traite occidentale, est une traite négrière menée au moyen d'échanges entre l'Europe, l'Afrique et les Amériques, pour assurer la distribution d'esclaves noirs aux colonies du Nouveau Monde (continent américain), pour approvisionner l'Europe en produits de ces colonies et pour fournir à l'Afrique des produits européens et américains. L’expression commerce triangulaire ne doit pas se réduire

anglais International Commercial Terms) sont des termes commerciaux, dont la règlementation est édictée et publiée par la Chambre de Commerce Internationale ]à Paris. Les Incoterms s'expriment par une abréviation anglophone en trois lettres. Ces termes définissent les responsabilités et les obligations d'un vendeur et d'un acheteur dans le cadre de contrats de commerce internationaux, notamment en regard du chargement, du transport, du type de transport, des assurances et de la livraison. Il s'agit

dénomination anglo-saxonne de «International Commercial Terms», les Incoterms désignent un corps de règles de commerce international permettant à des entités juridiquement différentes de commercer entre elles en toute sécurité.  Les «Incoterms» ont fait l’objet de mises à jour régulières (1980, 1990, 2000) afin de tenir compte de l’évolution des techniques utilisées par les opérateurs du commerce international.  Aujourd’hui, ces clauses sont (presque) universellement reconnues par l’ensemble

La traite négrière atlantique Du XVIe au XIXe siècles, onze millions d’Africains furent déportés en Amérique dans le cadre du commerce triangulaire. Cette traite atlantique, comme toutes les traites négrières, revêt cinq critères que nous avons détaillés dans cet article : existence d’un réseau organisé et d’un fondement idéologique justifiant la traite, différenciation entre lieu de production et lieu d’utilisation des esclaves, persistance de la traite, échange marchand et approbation des entités

intervenants portuairesSection 2 : Evolution du trafic des navires et des marchandises au Port de CotonouParagraphe 1 : Evolution du trafic des naviresParagraphe 2 : Evolution du trafic des marchandises2ème Partie : Facilitation du trafic maritimeChapitre I : Analyse critiqueSection 1 : Etude des formalités et procédures utilisées dans quelques Ports africainsParagraphe 1 : Présentation des documents requis pour l'entrée, le séjour et le départdes navires dans d'autres Ports de la sous-régionParagraphe 2 :

destinataire puis déchargement. Un tel transport peut être rendu plus complexe par : [pic] utilisation de conteneurs maritimes [pic] transport en Ro-Ro[1] [pic] partie du transport effectué par chemin de fer… 2. Les intervenants du commerce international [pic]   Incoterm DDP  (Delivery Duty Paid) => exportateur supporte tous les frais jusqu'à l'arrivée - Le commissionnaire de transport  de l'exportateur s’occupe de tout : o trouver un transporteur routier au départ