Navire de commerce

................................... IV)Les éléments faisant appels aux sens du client... Les éléments Actions complémentaires possibles V) Création d'un « navire amiral »?.............................. Le « pour » et le « contre » VI) Concrétisation du « navire amiral »?...................... Localisation du « navire amiral » Préconisations d'organisation, d'aménagement VII) Conclusion...................................................................... I) Introduction

meilleure compréhension des assurances maritimes. 1. Le navire : généralités Le navire est un bien meuble faisant partie du patrimoine de l’armateur qui l’exploite. Le navire est immatriculé, il dispose d’un nom, d’un domicile et d’une nationalité qui le distinguent des autres biens meubles. Il s’agit d’un bien de type particulier régi par les dispositions du code maritime [1]. 1. définition du navire Est considéré comme navire tout bâtiment de mer ou engin flottant effectuant une navigation

LISTE DES MOTS CLES :  Commerce international.  Echanges.  Réglementation.  Obligations.  Coûts.  Risques. 1 Management logistique et transport 2011 PROBLEMATIQUE LES INCOTERMS - VERSION 2010 : -IDENTIFICATION : - La différence entre les anciennes versions et la version incoterms 2010 : Histoire des incoterms. - Aspects liés à l’incoterms 2010 : O Risques et responsabilités O Couts et obligations. O Documentations. 2 Management logistique et transport 2011 SOMMAIRE

de 1674, date du début du commerce triangulaire. Plus de 12 millions de Noirs Africains vont être expédiés vers les colonies d’Amérique pour enrichir les Européens qui détiennent ces colonies. Ce trafic dura jusqu’à l’abolition de l’esclavage qui s’est propagé lentement dans les pays Européens au XIXe siècle. Bordeaux, avec ses 130 000 esclaves déportés, est le deuxième port négrier de France. I – L’organisation du trafic La traite négrière est basée sur un commerce triangulaire. (Illustration :

de Mycènes en particulier va leur permettre de dominer les mers. En quelques siècles, les Phéniciens construisent un empire commercial de première importance et deviennent les principaux intermédiaires du commerce méditerranéen. Comment peut-on expliquer un tel essor du commerce phénicien? Dans un premier temps, nous verrons que ceci est due à l'extension territoriale de la Phénicie sur la Méditerranée, et dans un deuxième temps, les Phéniciens navigateurs de la Méditerranée. I) Une extension

histoire 24 Novembre 2012 Commerce et industries en Nouvelle-France La France avait deux colonies: la Nouvelle-France et les Antilles. La France faisait du commerce avec ces deux colonies. Dû à leur situation géographique, on a donné comme nom à ce commerce : le commerce triangulaire. La France exportait vers la Nouvelle-France et les Antilles des armes à feu, du tissu, des meubles, des objets

ce recensement s’avéra être un échec, et ce n’est qu’en 1835 qu’il prendra réellement effet. La marine marchande étendit sa suprématie sur de nombreuses années, pour finir par devenir la plus puissante du monde, considérablement soutenue par son commerce avec ses possessions en Inde et en Extrême-Orient. Les marchés lucratifs du sucre, des épices et du thé, aidèrent à la solidification de cette domination au XIXème siècle. Au cours de la Première et de la Deuxième Guerre Mondiale, les bateaux de

destinataire puis déchargement. Un tel transport peut être rendu plus complexe par : [pic] utilisation de conteneurs maritimes [pic] transport en Ro-Ro [pic] partie du transport effectué par chemin de fer, etc 6.1.2 Les intervenants du commerce international [pic] On a supposé ici que l'exportateur supportait tous les frais jusqu'à l'arrivée ce qui correspond à l'Incoterm DDP  (Delivery Duty Paid). C'est le commissionnaire de transport  de l'exportateur qui s'est occupé alors de

n’importait pas d’esclaves) et fondé la Compagnie du Sénégal pour fournir des esclaves à l'île de Saint-Domingue. C’est ainsi que la traite va devenir la clé de voûte du système colonial : la France qui pratiquait jusqu’ici le commerce en droiture entre France et Antilles se met au commerce triangulaire entre France, Afrique et Antilles et une main d’œuvre servile noire va remplacer les travailleurs européens engagés. Il ne restait plus qu’à réglementer l’esclavage, ce qui sera fait avec le Code noir. En

Il y eu un ensemble de progrès dans l’art de la navigation qui ont permis ces grandes découvertes : - apparition de la caravelle (illustration p.90), nouveau type de navire capable d’affronter les fortes houles de l’océan. Jusque là, la galère était trop basse pour affronter les hautes vagues de l’océan. La nef (navire à voile qui existe dès le Moyen Age) est trop lent car un seul mat et une seule voile. Or la caravelle a trois mats et cinq voiles, est plus léger que la nef et suffisamment