Navire de commerce

marine marchande – ensemble des navires de commerce et des hommes qui les servent – soit prestigieux est donc normal. De fait, toutes les transformations appréciables de l'économie des hommes ont influé sur la marine marchande. En sens inverse, celle-ci a largement contribué à façonner l'économie ; elle a notamment permis la naissance et le développement de certaines civilisations dont l'essor puis le déclin se confondent avec l'histoire de leur flotte de commerce. Aujourd’hui Le phénomène de la

DOSSIER D’ AIDE A LA VISITE Le commerce colonial bordelais au 18e siècle Thèmes abordés ? ? ? ? Durée de la visite Environ 45 minutes Le développement du port Le commerce avec les îles La traite des Noirs Le dédouanement des marchandises sous l’ Ancien Régime Niveaux A partir de la classe de CM MUSEE NATIONAL DES DOUANES 1, quai de la douane – 33064 Bordeaux cedex Tél : 05 56 48 82 82 – Fax : 05 56 48 82 88 contact@musee-douanes.fr – www.musee-douanes.fr Bordeaux, la porte

Saint-Étienne, navire de 180 tonneaux, part pour la Guinée. Son capitaine est Jean Le Cordier, et l’armateur la Compagnie des Indes occidentales. C’est le premier navire négrier recensé à partir de Bordeaux. 1729. Bordeaux commence à armer des navires négriers avec une certaine régularité. 1743. À égalité avec Le Havre, la capitale girondine occupe le cinquième rang des ports négriers français. 1789. L’année de la Déclaration des droits de l’homme et du citoyen, Bordeaux arme trente-huit navires pour la

vers 600 avant notre ère une première circumnavigation autour de l'Afrique. Les Phéniciens et les Grecs achèvent progressivement de maîtriser la navigation en mer à bord des trières, explorent puis colonisent toute la Méditerranée à bord de leurs navires. Vers 340 avant J.C., Pythéas atteignit Thulé qu'il ne put dépasser, bloqué par la banquise. Avant l'introduction de la boussole, la navigation en mer se fait principalement par la navigation astronomique. L'usage de l'aiguille aimantée est mentionné

de découvrir et d'explorer les continents nouveaux (découverte des Amériques, exploration des pôles) à partir desquels se sont développés ou intensifiés de nouveaux commerces (y compris le commerce d'esclaves) avec l'ancien continent, comme les routes continentales l'avaient déjà fait. Le transport maritime est vital pour le commerce international et possède un quasi-monopole pour les échanges massifs (notamment transports pétroliers) à longue distance pour lesquels il est sans conteste le mode le

Code de commerce maritime du 28 joumada II 1337 (31 mars 1919) (B.O.du 26 mai 1919, p. 478 et rectif. 15 août 1930, p. 953)  (Extraits) LIVRE PREMIER : DU REGIME DE LA NAVIGATION MARITIME TITRE PREMIER : DE LA NAVIGATION MARITIME ARTICLE 1 ­ La navigation est dite maritime lorsqu'elle s'exerce sur la mer, dans les ports et   rades,   sur   les   lacs,   étangs,   canaux   et   parties   de   rivières   où   les   eaux   sont   salées   et communiquent avec la mer. ARTICLE 2 ­ Le navire est l

d'accompagner en tous lieux, leurs navires, pour les uns, et leurs marchandises, pour les autres, de tout temps chargeurs et armateurs éprouvèrent le besoin de recourir aux services de mandataires et d'agents. En effet, dans le cas de la présentation juridique des marchandises, chargeurs et armateurs se trouvent représentés par des intermédiaires maritimes spécialisés. Le rôle de ces auxiliaires consiste principalement à veiller à ce que les besoins du navire soient satisfaits lors de son

................................................................................. v Abréviations et notes explicatives ......................................................................................................... ix Catégories de navires utilisées dans l’Étude des transports maritimes .................................................. xiii Résumé .....................................................................................................................................

norme maritime Chapitre II : le droit de la mer et le régime des espaces maritimes Section 1 : espaces sous souveraineté étatique Section 2 : espaces libres Titre II : le droit maritime général Chapitre I : le navire Section 1 : le navire, instrument de navigation Section 2 : le navire face aux incidents d’exploitation Chapitre II : l’armateur et l’entreprise d’armement Chapitre III : les événements de mer Section 1 : l’abordage Section 2 : l’assistance en mer Section 3 : les avaries communes

Le commerce au Moyen Age Au Moyen Âge, un commerçant spécialisé dans le type de marchandises orientales (poivre, noix, cannelle, huile...) était un homme riche. A partir de l'essor économique de la fin du Xe siècle, les viles et les cités commencèrent à compter dans le milieu toujours dispersé de la société campagnarde, et les artisans se regroupèrent par domaines d'activité : merciers, orfèvres, marchands d'eau, drapiers, épiciers, peintres, musiciens... Les marchands vont jouer un rôle de