Navire de commerce

doléances de Napoléon contre l’Angleterre à la suite des interventions de celle-ci dans le commerce maritime qui s’étend non seulement aux vaisseaux de commerce et aux navires marchands, mais aussi aux équipages et aux négociants. Le blocus s'adresse également aux propriétés, aux villes et ports de commerce. Cet abus de pouvoir du blocus britannique profite à l’industrie de l’Angleterre au détriment du commerce du Continent. La deuxième section représente les articles du décret par lesquels les Îles

CONVENTIONS INTERNATIONALES 16 Bibliographie 18 DROIT MARITIME L’importance pratique du droit maritime se mesure dans un pays en développement de sa marine marchande à travers l’intensité du mouvement de ses ports et de son commerce international. Le Maroc est appelé à devenir un grand pays maritime. Sa situation géographique sur deux mers est privilégiée. Il a des ports assez bien équipés et bien reliés au reste des pays. Il entretien des lignes de navigation régulières avec

Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième

dont le Traité de Ryswick de 1697, mettant fin à la guerre de la Ligue d'Augsbourg, reconnaissait la partie française, à l'ouest, l'autre partie restant espagnole. Le XVIIIe siècle est traversé par des conflits entre les puissances coloniales, le commerce maritime les subit tout autant qu'il profite du dynamisme retrouvé de celles-ci en période de paix. Au lendemain de la guerre de Sept ans (1756-1763), les colonies antillaises font l'objet d'une importante réorganisation politique, administrative

l'armateur du navire s'engage envers un expéditeur à transporter ses marchandises à un certain port ou pendant un certain temps, moyennant un certain prix, en y affectant soit la totalité, soit une partie du bâtiment ». Le dictionnaire de Larousse l’a également définit comme étant : « Le contrat par lequel un armateur appelé fréteur s’engage à mettre un bâtiment à la disposition d’un affréteur moyennant le paiement d’une somme appelé fret . » L’exploitation commerciale du navire de transport

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation

l'interprétation des termes les plus utilisés dans le commerce international.  Au cours des siècles passés, de la pratique des échanges se sont peu à peu dégagés des termes commerciaux qui entendaient apporter des réponses à ces questions : il est donc devenu nécessaire d'accompagner la pratique en publiant des règles internationales pour l'interprétation des termes commerciaux les plus utilisés.  Les Incoterms de la CCI (Chambre de Commerce Internationale) répondent à ce souci. Les Incoterms ne

produites et consommées dans le monde sont transportées par mer : pétroliers, porte-conteneurs, vraquiers, cargos polyvalents, navires spécialisés (transport de colis lourds, de voitures, porte barges), sans oublier des car-ferries et des navires de croisière… 6 milliards de tonnes de marchandises sont transportées tous les ans par voie maritime, par 60 000 bateaux de commerce navigant à travers le monde. Cette flotte est enregistrée sous plus de 150 pavillons différents, et exploitée par plus d'un

des espaces maritimes internationaux et territoriaux. Ces espaces fluviaux ne sont pas sans crainte puisqu’ils sont au cœur des préoccupations avec une piraterie maritime de plus en plus présents dans les zones stratégiques des nombreuses routes du commerce international. De plus deux tiers des matières premières sont acheminés d’un pays à un autre par voie maritime, ce qui convoitise de nombreuse groupes non militaire agar de ces richesses. Cette piraterie maritime est ainsi une véritable hantise pour