Navire de commerce

Bateman 1 L’essentiel du commerce international s’effectue par mer et la mondialisation a eu pour effet une croissance du commerce maritime supérieure à celle de l’économie mondiale. Le commerce en biens manufacturés a connu lui aussi une croissance disproportionnée, le transport de conteneurs devenant un secteur à croissance rapide, un secteur clé du transport international. Il représente en volume (tonnes) quelque 16 % de la cargaison mondiale  2, mais sa part dans le commerce maritime est bien

qu’une politique mercantiliste, puis fonde la compagnie des Indes et du Levant. Pour avoir cette politique maritime, la FR mise sur le commerce par bateaux mais aussi sur les navires militaires. Selon le principal ministre d’Etat, Colbert, pour qu’un pays soit grand et puissant, il faut qu’il soit riche et pour enrichir la FR, il choisit donc le commerce. Il met tout d’abord en place des règles parmi lesquelles la FR doit faire en sorte que les Marchands entre dans la compagnie des Indes pour

ville est connue dans le monde entier pour sa viticulture, surtout depuis le XVIII siècle, qui fut pour elle un véritable âge d'or. Le climat de l'Aquitaine est de type océanique. A Bordeaux, le port se lance au début du XVIIIe siècle dans ce commerce avec les colonies : c’est un énorme succès. Traite et esclavage ne forment pas obligatoirement un couple indissociable. En effet, on peut considérer la traite comme la « production », le transport et la vente des esclaves. Or l'esclavage n'implique

[pic]   transport en Ro-Ro ( 1) • partie du transport effectué par chemin de fer, etc 1 . Un roulier est un navire utilisé pour transporter entre autres des véhicules, chargés grâce à une ou plusieurs rampes d'accès. On les dénomme aussi Ro-Ro, de l'anglais Roll-On, Roll-Off signifiant littéralement « roule dedans, roule dehors », pour faire la distinction avec les navires de charge habituels où les produits sont chargés à la verticale par des grues L'appellation Ro-Ro fait référence avant

Française de Commerce international TRANSPORT MARITIME AU MAROC CONTRAINTE OU OPPORTUNITE LA COMPETITIVITE DE L’ECONOMIE NATIONALE Présenté et soutenu par : Mlle Nadia BOUKAZZAR Sous la direction des Professeurs : Mr BENNANI SAMIR et Mr TAZI Membres du jury : Mme Anne de VERNEUIL Directrice de L’E.F.C.I Mr Samir BENNANI : Professeur, Directeur Pédagogique Mr TAZI : professeur de transport international et gestion d’entreprise Année universitaire 2011- 2012 Ecole Française de Commerce international

Partant des recherches sur La Marie-Séraphique, navire négrier devenu emblématique du commerce triangulaire nantais, ces rencontres mettent l’éclairage sur le déroulement des campagnes de traite et le transport des captifs des côtes africaines aux colonies. La 1ère campagne de La Marie-Séraphique au départ de Nantes se déroule du 1er mai 1769 au 29 juin 1770, en 425 jours [pic] Dans les premiers temps, les Européens commencèrent par des razzias. Les navires négriers partaient de l'Europe avec dans

les conquistadors espagnols explorent l'intérieur des terres américaines et détruisent les empires amérindiens. À partir du XVe siècle les Français, les Anglais et les Hollandais se lancent dans la course et contestent le monopole ibérique sur le commerce maritime. Ils participent à l'exploration des Amériques mais surtout à celle de l'Océanie. Parallèlement aux explorations maritimes, les Russes explorent et conquièrent la quasi-totalité de la Sibérie. Au même titre que la Renaissance, l'« Age des

Aujourd’hui, à l’aire de la mondialisation les ports doivent être considérés comme des hauts lieux de création de la valeur ajoutée. Pour ce fait il faut qu’ils disposent des différents infrastructures et outillages qui facilitent l’accostage des navires et le traitement de diverses marchandises et comme on sait tous que les ports ne sont considérer plus qu’un simple entré et sortie de marchandise. Pour rendre un port compétitif il faut la coexistence de différents intervenants et la collaboration

 Rapport de stage de perfectionnement La gestion logistique de l’escale des navires CAS MARSA MAROC AGADIR Travail réalisé par : Mlle ENNYA Asma Mlle ZIYADI Meryem Remerciements Nous tenons à exprimer nos sincères remerciements et témoigner de notre grande reconnaissance à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de ce projet et leur exprimer notre gratitude pour l’intérêt et le soutien qu’ils nous ont généreusement

Introduction : Ayant obtenue une formation théorique à l’école nationale de commerce et de gestion de Tanger, la nature de cette formation exige un savoir-faire sur le terrain. Ce stage intervient dans le cadre de mes études à l’école, qui exige un stage d’application d’un mois au minimum pour mettre mes connaissances à l’épreuve et être en interaction directe avec le monde du travail. Ce stage répond donc à un double objectif : découvrir l’environnement passionnant du transport