Navire de pêche

pour défendre leurs intérêts (ex : base navale française à Djibouti). Des équipements de haute technologie jouent un rôle croissant dans ce contrôle, notamment avec l’utilisation de satellites pour contrôler les zones de pêche ou lutter contre les dégazages sauvages des navires. Alors nous voyons que ces espaces maritimes sont fortement convoites, mais quelle-est il l´intérêt pour ces espaces maritimes? Les espaces maritimes regorgent de ressources en matières premières, notamment énergétiques.

............................................................................................................................9   d.   Nature  des  navires  attaqués.....................................................................................................................10   e.   Nationalité  des  navires  attaqués ............................................................................................................11   f.   Nature  des  actes

permettra de mieux appréhender le statut des différents espaces. I- Les sources du droit de la mer. Le droit de la mer a longtemps été régie uniquement par la coutume internationale. La revendication par les pays d'amérique du Sud de zones de pêche exclusives de 200 milles a constitué une coutume; de même que la revendication d'une mer territoriale large de 3 milles fut reconnue comme une regle coutumière. Les conventions internationales adoptées ont codifié l'essentiel des regles doutumières

15 ports à dominante pêche - 6 ports de plaisance Patrimoine portuaire actuel - Trafic global : 115,1 Millions de tonne (+14,3%) - Trafic domestique : 84,2 Millions de tonne (+ 4,5%) - Trafic global conteneurs : 4,1 MEVP dont environ 1,1 MEVP (import‐ export) Trafics portuaires en 20146 Mode de gouvernance du secteur : Réforme portuaire 27 LE CONTEXTE PORTUAIRE : CONTRAINTES ENDOGÈNES Monopole de la manutention à terre et Oligopole de la manutention à bord Congestion des infrastructures et attentes navires élevées

Piraterie autour de la Corne de l'Afrique Aller à : Navigation, rechercher Pour l'opération militaire de l'OTAN, voir Opération Ocean Shield. Pirates à bord du navire de pêche chinois Tianyu N° 8 le 17 novembre 2008, l'équipage étant gardé en otage à l'avant du bateau. La piraterie autour de la corne de l'Afrique est une menace pour le transport maritime international avant le début de la guerre civile en Somalie au début des années 19901. Depuis 2005 de nombreuses organisations internationales

conformément aux dispositions du Code des Ports Maritimes, et par les officiers de port. PORT REUNION est composé : - du Port Ouest qui comprend une darse Nord ( quais 1 à 7 et môle des docks ) et une darse Sud (quais 8, 9, TS et H) et les darses de pêche et de plaisance ; - du Port Est qui comporte les quais 10, 11, 14, 15, 20 et 21. *** DEFINITIONS Les termes utilisés ci-après s'entendent comme suit : CONFERENCE D’EXPLOITATION : C’est la réunion, sous la présidence du Commandant du port, des représentants

« taxe » sur les pilleurs. La piraterie au large de la Somalie se distingue par sa dimension et sa nature, notamment par un recours fréquent à la prise en otage des équipages, des navires et des cargaisons en échange d'une rançon ; elle diffère en cela de pratiques plus anciennes privilégiant l'attaque de navires dans les voies navigables et les ports, le harcèlement et l'enlèvement de personnes, le vol de biens et parfois de cargaisons. C’est cette évolution, conjuguée à l’accroissement des pertes

construction de digues et de canaux de drainage. • L'autre activité traditionnelle du bord de mer est la pêche. Elle nécessite la création de ports et d'infrastructures de stockage des prises. Cette activité est encore largement artisanale, mais la pêche industrielle s'est aussi développée : petites unités de pêche et navires usines se partagent les ressources halieutiques (liées à la pêche). • Depuis les vingt dernières années, l'aquaculture s'est également développée sur les littoraux des pays

géographique idéale couplée avec la qualité des services et la synergie des compétences et expertises qui caractérisent la Communauté Portuaire d’Abidjan, valent à cette plateforme logistique moderne les qualificatifs de grand port de commerce, de pêche, de transit et de transbordement d’Afrique de l’Ouest et du Centre. Grâce à son dynamisme, le Port d’Abidjan représente aujourd’hui 90% des échanges extérieurs de la Côte d’Ivoire, 70% des activités industrielles du pays, plus de 85% des recettes douanières

lancement du Président Théodore Tissier, le premier navire océanographique. Alors que l'Europe est en guerre, Anita est sur un chalutier pour un voyage de 100 jours pour une campagne morutière en mer. Elle décide dès lors de rejoindre sa famille à Paris. De novembre 1939 à janvier 1940, Anita CONTI embarque sur un dragueur de mines en Manche et en mer du Nord. Son courage fera d'elle la première femme à naviguer à bord de l'un des navires de la Royale. Elle prendra même une grande part d'action