Navire de pêche

alimentaires Depuis longtemps la mer est exploitée pour les ressources alimentaires quʼelle procure. Aujourdʼhui, cette activité est lʼune des plus importantes en termes économiques. 100 millions de tonnes de poisson sont pêchées chaque année dans le monde. Les principales zones de pêche se trouvent au large de la côte ouest de lʼAmérique, à lʼest de la côte en Asie et au nord-ouest de celle de lʼEurope. Hormis le poisson, la mer est aussi un terrain dʼélevage pour les coquillages, et elle fournit de

revanche, des navires français traversant l'Atlantique sont parfois arraisonnés par des navires de guerre britanniques. En outre, nos ports de l'Atlantique sont occupés par l'armée allemande et sont pratiquement fermés aux navires français. La pêche pourrait peut-être s'ajouter aux ressources de la France métropolitaine. Mais l'anecdote suivante montre qu'on ne peut guère compter sur les produits de l'océan: En novembre 1940, Bordeaux recevra sept navires morutiers dont la pêche importante (120

sur un navire de contrebande. Le 2 décembre 1662, Louis XIV qui vient de racheter Dunkerque à Charles II d'Angleterre, entre dans la ville.En 1666, la France s'allie aux Provinces-Unies contre l'Angleterre. Cornil Bart (le père de Jean) trouve la mort au service des Hollandais dans l'attaque d'un vaisseau anglais. L'équipage du Cochon Gras, sur lequel Jean Bart est embarqué comme lieutenant, est chargé de surveiller les Anglais. En été, Jean s'engage comme matelot sur Les Sept Provinces, navire de la

année par des compagnies françaises. Tous les ans, 34 millions de passagers entrent ou sortent par un port maritime français. 212 navires de commerce de plus de 100 jb (pour une capacité de 6 929 314 tpl). 102 millions de tonnes de marchandises sont transportées chaque année. Chiffre d’affaires : 6,5 milliards d’euros. En moyenne, un navire de commerce touche un port français toutes les six minutes. UNE SITUATION GÉOGRAPHIQUE PRIVILÉGIÉE La France possède un littoral très important

pluie. Ces eaux usées entraînent avec elles des déchets tels que les ordures abandonnées dans les rues, des préservatifs et des seringues. • débris liés à la pêche : cordages et filets de pêche, nasses et élastiques des boîtes à appâts perdus accidentellement par les bateaux de pêche ou volontairement jetés à l’eau. • les déchets des navires et des bateaux : ordures déversées par mégarde ou délibérément par-dessus bord. Des quantités démesurées de déchets non-organiques, dont des matières plastiques

norme maritime Chapitre II : le droit de la mer et le régime des espaces maritimes Section 1 : espaces sous souveraineté étatique Section 2 : espaces libres Titre II : le droit maritime général Chapitre I : le navire Section 1 : le navire, instrument de navigation Section 2 : le navire face aux incidents d’exploitation Chapitre II : l’armateur et l’entreprise d’armement Chapitre III : les événements de mer Section 1 : l’abordage Section 2 : l’assistance en mer Section 3 : les avaries communes

Chapitre 8 Le développement durable Mise en situation - Pour une pêche durable Dressez le bilan de l’efficacité des solutions règlementaires actuellement en vigueur dans le secteur français et communautaire de la pêche au regarde de l’objectif de gestion durable de la ressource halieutique, sous la forme d’une synthèse organisée et argumentée. A R G U M E N T S : Solutions règlementairesI ) Total admissible de capture fixé (TAC) tenant compte du nombre de capture optimal pouvant assuré

le développement du transport maritime, on a assisté à un triple phénomène : • La spécialisation des navires dans le transport de marchandises particulières : méthaniers, pétroliers, vraquiers. • La conteneurisation : C’est la création dans les années 50, d’une boîte standardisée qui a révolutionné le transport maritime en permettant un chargement (et un déchargement) facilité des navires. Sont nés les porte-conteneurs dont la taille et la capacité ont explosé : de 500 conteneurs à l’origine

renouvelé en matière de pêche. En pratique les deux parties ont tiré un bilan positif de l'application du protocole 2013-2014 dont les dispositions ont été pleinement respectées par toutes les parties prenantes. Les dispositions du nouveau protocole viennent encore renforcer le suivi et le contrôle des activités de pêche, avec notamment la mise en œuvre programmée d'un système électronique de transmission quotidienne des données de captures. Le nouveau protocole de pêche, dans lequel s'inscrit cette

indispensable à l’usage nautique du navire et à l’exploitation commerciale. Tramp : Il signifie vagabond. Il désigne les navires libres de leur mouvement et qui vont de port à port à la recherche de fret. Fret : Il a 3 définitions : Il désigne le prix du transport pour déplacer la marchandise Il désigne également la marchandise à transporter Il désigne enfin le prix de l’affrètement. Affrètement : C’est un contrat par lequel un fréteur s’engage à mettre son navire à la disposition d’un affréteur