Navire de pêche

2.1 Pêche industrielle démersale 1.2.2 Pêche industrielle pélagique 1.2.3 Pélagiques hauturiers 1.2.4 Pêche artisanale 1.3 Evaluation des stocks de poissons démersaux 1.3.1 Introduction 1.3.2 Evaluation du stock de poulpe 1.3.3 Evolution de l'abondance des espèces démersales 1.3.4 Evaluation des stocks de merlus noirs et de crevettes 1.4 Evaluation des stocks de poissons pélagiques 1.4.1 Stocks de pélagiques côtiers 1.4.2 Stocks pélagiques hauturiers 1.5 Aspects socioéconomiques de la pêche en Mauritanie

conteneurs. 29 Partie II : Analyse des processus navire et marchandise, et l’optimisation de délais de parcours du conteneur, ------------------------------------------------------------------------------- 33 Chapitre I: Justification du choix de thème. ------------------------------------------------------ 34 I- Questionnaire effectué. ----35 II- Représentation des résultats obtenus. 35 Chapitre II. Analyse des processus navire et marchandise. --------------------------------- 38

étatiques Chapitre III : le droit de la mer et le régime des espaces maritimes Section 1 : espaces sous souveraineté étatique Section 2 : espaces libres Titre II : le droit maritime général Chapitre  I : le navire Section 1 : le navire, instrument de navigation Section 2 : le navire face aux incidents d’exploitation Chapitre II : l’armateur et l’entreprise d’armement Chapitre III : les événements de mer Section 1 : l’abordage Section 2 : l’assistance en mer Section 3 : les avaries

Sidi Ifni. Situé sur la cote Atlantique à 35 Km au Sud du Cap Ghire, le port d’Agadir est implanté au fond d’une baie protégée au nord par le cap Ghire et largement ouverte vers le Sud-Ouest, c’est un mouillage naturel qu’offre le Sud Marocain aux navires cherchant un abri contre les vents d’Est et du Nord-Est. ACCES AU PORT Routières : Le port est desservi directement par la Route Principale n°40 qui le relie à Marrakech et par la Route Principale n°8 qui le relie à Essaouira. 3 CONDITIONS

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et PrévisionsA- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation Introduction

COUTS D'INVESTISSEMENT 3.1 Introduction 3.2 Investissements fixes 3.3 Evaluation des investissements fixes 3.4 Coûts d'investissement pour des navires de pêche 3.5 Coûts d'investissement pour les conteneurs de poisson 3.6 Investissements dans des unités de transformation des produits de la pêche 3.7 Fonds de roulement (IW) 3.8 Estimation du fonds de roulement (IW) 3.1 Introduction 3.1.1 Définitions Lorsqu'on analyse un projet de construction d'une nouvelle usine de traitement du

b-Par type de conditionnement. 30 Définition d’un conteneur. 32 Les types de conteneurs. 32 La standardisation des conteneurs. 33 Questionnaire effectué. 39 Représentation des résultats obtenus. 39 Définition d’un processus. 43 Processus navire. 44 Processus marchandise conteneurisée. 50 I.1- Processus de transit d’un conteneur vide empoté en ville : 50 I.2- Processus de transit des conteneurs plein destiné à l’export. 53 56 I.3-Processus de transit d’un conteneur vide empoté à la

industrielle ou artisanale, - les prestations de services à caractère commercial, - les prestations des professions libérales, -la présentation commerciale des produits à l’exception de la présentation commerciale des produits agricoles ou de la pêche, -la vente de lots effectués par les lotisseurs immobiliers, -les travaux immobiliers, -les affaires portant sur la consommation sur place, -la vente d’immeubles à usage professionnel par les promoteurs immobiliers, -les prestations de services

• La place de la France dans la navigation mondiale est cependant faible et déclinante : 407 navires de commerce français sont immatriculés sous pavillon français en 2019 (30ème rang mondial) et le nombre de bateaux de pêche a quasiment été divisé par deux entre 1995 et 2017. B. Des ports de marchandises peu compétitifs • Avec 5 millions de conteneurs manutentionnés en 2019, la France occupe le 8ème rang européen

accident ou inconscience. La pollution marine par hydrocarbures est de deux types: . Le premier est connu sous le terme de déballastage, produit essentiellement par les navires pétroliers. Ceux-ci une fois leur cargaison déchargée, doivent « ballaster », c'est-à-dire remplir d’eau de mer les cuves pour assurer la stabilité du navire lorsqu’il fait route. Lorsque ce lui-ci se prépare de nouveau à charger, le pétrolier doit donc vider ses cuves remplies d’eau de mer . Cette opération de « déballastage