Navire de pêche

........................................................... 5 1.3. La piraterie .......................................................................................................................................................... 5 1.4. La pêche illicite .................................................................................................................................................... 6 1.5. La criminalité transfrontalière .................................................

Sommaire DEDICACE REMERCIEMENTS  PARTIE I : Présentation du port de Jorf Lasfar 1) Historique et évolution du port 2) Vocation du port de Jorf Lasfar Port Minéralier Port Commercial Port Industriel Port de Pêche 3) Principaux opérateurs portuaires du Jorf Lasfar L’Office Chérifien des Phosphates(OCP) Jorf Lasfar Energy Company (JLEC) 4) Historique sur la création de SODEP La réforme portuaire La scission de L’ODEP en deux entités SODEP

 Droits de port (Navires, Marchandises et Passagers)  Fourniture d’eau et d’électricité  Taxes pêche et Revenus des zones de chantiers navals  Personnel  Entretien et réparation des infrastructures non concédés  Dotations aux amortissements et provisions sur infrastructures non concédées ou concédées sans mention particulière dans le cahier des charges  Achat de matériel et fournitures  Achat d’eau et d’électricité  Impôts et taxes SODEP  Services aux navires : Pilotage, Remorquage;

international (convention de Montet Gobet en 1982, ratifiée par plus de 160 pays). On est passé d’une logique d’espace de libertés (pêche, navigation,...) à une logique d’appropriation. Pendant longtemps, le seul espace maritime appréhendé par l’État était ce qu’on appelle la « mer territoriale » (espace côtier, environ 12 milles de la côte). Il existe aujourd’hui des enjeux sur la pêche ainsi que sur les richesses minérales ou du sol (pétrole, gaz). La Convention de 1982 intègre de nouvelles délimitations :

migrations historiques ont dans le passé commencé cette forte installation près des côtes. Ce sont aussi pour des raisons économique que cette littoralisation ne cesse de continuer de se développer, car c’est près des côtes que le développement de la pêche, du commerce et du tourisme est le plus important. • Le littoral dans le monde n’est pas occupé de la même manière, dans certains pays où les côtes ne sont pas très grandes nous allons retrouver une plus grande activité aux alentours des côtes car

ou des passagers d'un navire, agissant à des fins privées, et dirigé contre un navire, ou contre des personnes ou des biens à leur bord, en haute mer ou dans un lieu ne relevant de la juridiction d'aucun État. » Toutefois, cette définition reflète certaines failles car non seulement elle exclut les actes commis dans les eaux territoriales, et qui représentent environ 80 % des actes de piraterie, mai aussi elle est élargie à tous les actes illicites commis à bord des navires tels que le vandalisme;

les produits manufacturés, est un puissant moteur de l'essor de la conteneurisation à l'échelle mondiale. La conteneurisation permet d'abord de formidables gains de productivité lors des opérations de manutention portuaire. Deuxième aspect, les navires porte-conteneurs ont des capacites de transport de plus en plus fortes. Les possibilites offertes par la conteneurisation à partir des années 60 accompagnent le mouvement de mondialisation. L'interet des conteneurs est également l'intermodalité.

demi, les navires placés dan l’UE continueront à bénéficier d’un accès importants aux eaux Britanniques. Les marchandise seront soumise à des contrôles douaniers et réglementaires. Il y a un conflits entre le Royaume-Uni et la France concernant les territoires de pêche, le jeudi 28 octobre, les autorités ont saisi un chalutier britanniques. Londres a directement réagit en convoquant l’ambassadrice de France. Le gouvernement Français a menacé de soumettre les entreprises de pêche britanniques

saisisse toutes les nuances qui rendent le cadre réaliste. Le lecteur a la possibilité, grâce à l’oeil expert de Maupassant, de discerner précisément la diversité des navires présents sur les flots. Des simples bateaux, son regard se dirigera vers les paquebots et les goélettes pour finir par se poser sur les « mouches », ces petits navires de reconnaissance qui sont au service du port. Sa dextérité à rendre compte du monde marin se prolonge de façon plus technique encore lorsque l’auteur évoque l’art

la marine royale qui y fait construire ou armée ses navires. Le poids politique de Lorient s’affirme à partir de la révolution française, et la ville gagne un rôle administratif à partir du premier empire. Les activités commerciales restent alors en retrait dans la première moitié du 19ime siècle en raison des conflits fréquents, mais les activités militaires gagnent en importance. A compter de la fin du 19ime siècle, le développement de la pêche apporte un nouveau pôle d’activité à la ville, qui